Intasamento del filtro diesel per climi freddi: controlli del lotto di carburante

Diesel per climi freddi l'ostruzione del filtro del carburante non dimostra di per sé che il filtro sostitutivo sia difettoso. Prima di modificare le specifiche del filtro o acquistare un altro trattamento del carburante, verificare se il lotto di carburante consegnato era adatto alle temperature e alle apparecchiature interessate. I risultati del punto di intorbidimento, del punto di ostruzione del filtro a freddo (CFPP) e del test di flusso a bassa temperatura (LTFT) descrivono diverse osservazioni o condizioni di test; nessuno è una garanzia universale della temperatura per ogni veicolo. Conservare i documenti del lotto insieme all'esposizione al freddo e alla cronologia dei campioni. Questo confronto aiuta una flotta a decidere se necessita di una revisione del fornitore di carburante, di un servizio di assistenza sulle attrezzature o di filtri sostitutivi adatti all'applicazione.

Acquista per la destinazione del carburante, non solo per la data di consegna

Una consegna descritta come 'diesel invernale' necessita ancora di un significato concordato. Chiedere al fornitore quale tipo di carburante e quale miscela sono stati consegnati, quali proprietà di flusso a freddo supportano la sua raccomandazione e quale località e periodo copre tale raccomandazione. Una fattura emessa da un deposito locale non costituisce automaticamente la prova che un camion sia in viaggio verso una regione più fredda o che un'attrezzatura sia rimasta all'esterno per un periodo di fermo prolungato.

Separare tre domande nella revisione dell'acquisto: cosa ha consegnato il fornitore, cosa c'è ora nel serbatoio di ricezione e dove verrà utilizzato il carburante. Un certificato di consegna può descrivere il carico in arrivo senza descrivere un serbatoio che contiene ancora un lotto precedente. Registrare il carburante rimanente e le successive aggiunte in modo che il fornitore possa valutare la miscela risultante. Non calcolare un nuovo punto di intorbidimento facendo la media di due certificati.

Questo è un motivo pratico per rivedere gli acquisti stagionali prima di impegnarsi in un carico di grandi dimensioni. Quello di Donaldson Le linee guida per la manutenzione in climi freddi sottolineano la discussione dei cambiamenti meteorologici e della miscelazione stagionale con il fornitore di carburante. La conseguenza dell'acquisto è specifica: confermare la destinazione d'uso del lotto consegnato, piuttosto che accettare un'etichetta stagionale come specifica intera.

Leggi il rapporto sul flusso a freddo senza trasformarlo in una garanzia per il camion

IL La Guida alla gestione e all'uso del biodiesel NREL, sesta edizione , distingue la formazione di cristalli visibili dai test di filtrabilità standardizzati. La sua discussione sulle miscele diesel e biodiesel spiega perché i nomi dei test sono importanti quando si confrontano i rapporti dei fornitori.

Confronto concettuale, non apparecchi di prova o risultati misurati. Conservare il metodo riportato con ciascuna proprietà del carburante.

Questi risultati possono essere utili insieme. Non si tratta di tre annunci concorrenti in cui vince automaticamente il numero più basso. Un confronto dovrebbe conservare il metodo di prova, la revisione riportata, l'identità del campione di carburante e qualsiasi informazione sul condizionamento o sul trattamento fornita con il risultato.

La sezione relativa al significato e all'uso pubblico di ASTM D6371-24 descrive il CFPP come una stima per determinati sistemi di alimentazione e identifica le limitazioni relative alla configurazione del sistema. Non promette un funzionamento senza problemi in ogni veicolo. Chiedere al fornitore di carburante e al fornitore di servizi dell'attrezzatura quali prove supportano l'applicazione prevista. Una flotta non dovrebbe inventare una compensazione universale tra il risultato di laboratorio e la previsione.

Distinguere inoltre il valore tipico della scheda prodotto da un risultato legato ad una consegna o ad una specifica documentata del fornitore. Entrambi possono avere un ruolo in un accordo, ma rispondono a domande diverse. Se un preventivo dice semplicemente 'protetto a' una temperatura, chiedi se ciò significa una proprietà misurata, una richiesta di trattamento in condizioni specificate o una raccomandazione di servizio per l'uso proposto.

'Carburante gelificato' è la segnalazione di un problema, non una diagnosi completa

Il dispatch può chiamare qualsiasi perdita di flusso di carburante correlata al freddo 'gelificazione'. Questa etichetta è utile per comunicare un incidente, ma troppo ampia per attribuire la responsabilità della restituzione del filtro. Cera, acqua ghiacciata e altro materiale possono portare a un reclamo di restrizione senza richiedere la stessa risposta.

Quello di Donaldson L'articolo tecnico sull'ostruzione del filtro del carburante spiega che l'ostruzione dovuta alla cera può verificarsi prima di un'evidente torbidità e discute anche dei depositi legati agli additivi e ad altri depositi chimici del carburante. Un campione dall'aspetto chiaro quindi non risolve ogni questione di inserimento. Né l'inserimento rapido dimostra che l'elemento è stato fabbricato in modo errato.

L'acqua ha bisogno di un'attenzione separata. Il foglio Diesel at Cold Temperatures di DAVCO descrive la raccolta dell'acqua nelle aree basse di un sistema di alimentazione e il congelamento per limitare il flusso. Questo è un problema diverso dal giudicare le proprietà di scorrimento a freddo legate alla cera di un carburante. Un rapporto favorevole sul flusso freddo non dovrebbe essere considerato come una prova dell’assenza di acqua.

Utilizzare una fotografia per mostrare ciò che è stato osservato, non per identificare la chimica di un deposito. 'Materiale pallido sull'elemento', 'carburante nebuloso' o 'restrizione segnalata dopo il parcheggio notturno' sono osservazioni. 'La cera ha causato questo fallimento' è una conclusione che necessita di prove a sostegno. Potrebbero comunque essere coinvolti altri tipi di contaminazione o un guasto dell'apparecchiatura. Per il lavoro lato apparecchiatura, utilizzare la procedura di richiesta e il modulo separato guida alla diagnosi delle limitazioni del carburante e dell'adescamento ; questo articolo non sostituisce tale test.

Mantieni insieme l'evento freddo e la cronologia del campione

Un campione ricevuto a temperatura ambiente non può essere semplicemente trattato come una fotografia del carburante al momento di un incidente a freddo. Le sue condizioni potrebbero essere cambiate durante la raccolta, il trasporto o lo stoccaggio. La guida pubblica ASTM D6371 rileva che il condizionamento del campione può influenzare i risultati utilizzati per indagare sui reclami. Questo è un motivo per documentare la storia del campione e lasciare che sia il laboratorio investigativo a specificarne la manipolazione, non per improvvisare un test di riscaldamento in officina.

Quando si organizza un'indagine, descrivere la sequenza in un linguaggio semplice: serbatoio di consegna e ricevimento; veicoli o attrezzature alimentati; esposizione al freddo; sintomo segnalato; eventuali interventi di servizio; e raccolta e ricezione dei campioni. Registra le temperature note con la loro fonte. Conservare su etichette separate le previsioni del tempo, la temperatura ambiente misurata e la temperatura del carburante misurata. Non trasformare retrospettivamente una lettura dell'aria esterna in una misurazione della temperatura del carburante.

Un utile pacchetto di incidenti identifica le posizioni dei lotti e dei campioni, la restrizione segnalata, i riferimenti ai filtri installati, le fotografie e cosa è cambiato prima che il carburante fosse esaminato. Se il carburante è stato trasferito, trattato, riscaldato durante la manutenzione autorizzata o mescolato con un altro carico, includere tale circostanza. L'obiettivo è consentire al fornitore di carburante, al laboratorio e al fornitore di servizi di confrontare lo stesso evento, senza accumulare una vasta serie di fotografie non collegate.

Cronologia solo illustrativa. Registrare i tempi effettivi e le temperature note; l'aspetto da solo non identifica la causa.

Concordare il campionamento, i contenitori, la spedizione e la conservazione con il fornitore di servizi o il laboratorio responsabile. Questo articolo non prescrive l'apertura di un sistema di alimentazione, il taglio di un filtro o il riscaldamento di un campione di carburante. Seguire le attrezzature applicabili e le procedure di sicurezza per la movimentazione del carburante; non utilizzare fiamme libere o stufe improvvisate.

Fai in modo che il prossimo ordine di carburante risponda alla domanda irrisolta

Utilizzare la revisione del lotto e dell'incidente per porre una domanda mirata: quali specifiche di fornitura documentate o prove del lotto supportano il carburante proposto per questo uso? Conservare la risposta del fornitore insieme al verbale di consegna, comprese eventuali condizioni o lacune irrisolte.

Se viene proposto un programma di trattamento, chiedere chi è responsabile della sua selezione e applicazione e quali prove coprono l'effettiva miscela di carburante. delle FS La guida ai filtri intasati per la stagione fredda rileva che le condizioni di miscelazione sono importanti e che possono essere coinvolti anche problemi legati all’acqua o ai microbi. Acquistare più additivo senza risolvere la causa può lasciare senza risposta la domanda di acquisto. In questa guida non sono presenti dosi universali o istruzioni per la miscelazione.

Evitare una raccomandazione di filtraggio di massa fuori dalla sostituzione del filtro del motore

La consulenza per un sistema di stoccaggio o di distribuzione ha una portata diversa dalla consulenza per il sistema di alimentazione di un motore. Quello di Donaldson Il foglio di copertura del filtro F111538 illustra un'opzione invernale antistatica da 7 micron specifica per la filtrazione di massa. Non è consentito montare un filtro motore più grossolano, alterare l'efficienza di filtrazione richiesta di un motore o bypassare un filtro per mantenere il flusso.

Solo illustrazione dell'ambito, non un disegno di installazione. Un'opzione di sistema in blocco non modifica i requisiti di filtraggio del motore.

Mantieni la revisione del sistema in blocco e l'ordine di sostituzione del motore come decisioni di acquisto separate. Per il motore, conservare l'elemento e la configurazione approvati per l'applicazione. Per il sistema sfuso, ottenere una valutazione dell'installazione dal fornitore responsabile. IL la guida al bypass e alle restrizioni copre il confine diagnostico separato lato apparecchiatura.

Pianificare filtri di ricambio corretti per l'applicazione in base alle modalità di servizio della flotta mentre si indaga sulla causa. Per una richiesta di sostituzione del filtro Elecdura tramite il categoria del filtro del carburante , fornire l'identità del motore o dell'attrezzatura, il riferimento e la posizione del filtro installato ed eventuali requisiti di sostituzione approvati. Un'offerta di ricambi non dimostra che il lotto di carburante è adatto al funzionamento a freddo.

Domande frequenti

Il punto di scorrimento è uguale al CFPP?

No. Il punto di scorrimento riguarda la perdita di flusso sfuso nelle condizioni di prova; Il CFPP riguarda il passaggio attraverso uno specifico filtro di prova. Un carburante che cola ancora non è necessariamente adatto per un filtro motore. Mantieni i nomi delle proprietà associati a ciascuna temperatura in un preventivo.

Il carburante estivo rimasto può alterare l'idoneità della consegna invernale?

Può rendere il serbatoio ricevente diverso dal carico in entrata. Informare il fornitore del carburante esistente e delle aggiunte previste e chiedere una valutazione della miscela risultante. Non dare per scontato che il nuovo certificato di consegna rappresenti automaticamente l'intero serbatoio.

Un campione limpido e caldo esclude un incidente legato al freddo?

No. Registrare come e quando è stato prelevato il campione e cosa è successo prima dell'esame. Un laboratorio dovrebbe decidere quali test sono appropriati. Il suo aspetto da solo non può ricostruire la precedente esposizione al freddo né identificare ogni possibile materiale di ostruzione.

Cosa succede se il fornitore non fornisce alcun risultato del flusso a freddo a livello di batch?

Chiedere quali specifiche di fornitura documentate o altre prove supportano l'uso previsto e se sono appropriati test aggiuntivi. Contrassegnare esplicitamente le informazioni mancanti. La mancanza di un rapporto sul lotto non è né prova di cattivo carburante né prova di adeguate prestazioni a basse temperature.