10 problemów z uruchamianiem diesla w niskich temperaturach i co należy sprawdzić

Zimna pogoda stawia dodatkowe wymagania układowi rozruchowemu silnika wysokoprężnego. Niższa wydajność akumulatora, gęstszy olej silnikowy i zmiany w przepływie oleju napędowego mogą zmienić zwykle niezawodną ciężarówkę w pojazd trudny do uruchomienia.

Silnik wysokoprężny, który kręci powoli, ma inny problem niż ten, który kręci normalnie, ale nie chce odpalić. Stan akumulatora, działanie rozrusznika, zasilanie paliwem i wstępne podgrzewanie silnika – wszystko to wpływa na rozruch zimnego silnika, ale każdy z nich wymaga innej kontroli.

Dziesięć problemów przedstawionych poniżej obejmuje główne układy odpowiedzialne za niezawodny rozruch silnika wysokoprężnego w zimie, począwszy od zasilania elektrycznego i stanu paliwa, aż po nagrzewanie się silnika i opór mechaniczny.

1. Słaba wydajność baterii

Słaby akumulator to jedna z najczęstszych przyczyn trudności z uruchomieniem ciężarówki z silnikiem Diesla w chłodne dni.

Niskie temperatury zmniejszają ilość mocy rozruchowej dostępnej z akumulatora. Jednocześnie zimny silnik wymaga większego wysiłku przy obracaniu, ponieważ jego olej jest bardziej lepki i wzrasta opór wewnętrzny.

Ta kombinacja może pozostawić niewystarczającą moc, aby rozrusznik mógł osiągnąć wymaganą prędkość rozruchu.

Znaki, których należy szukać:

• Powolne uruchamianie silnika, szczególnie po nocnym postoju.

• Oświetlenie deski rozdzielczej przygasa podczas uruchamiania.

• Powtarzające się klikanie podczas uruchamiania rozrusznika.

• Bateria, która działa normalnie w cieplejsze dni, ale ma problemy w zimie.

Sprawdź stan akumulatora, stan naładowania i wydajność w ramach określonego testu obciążenia. Należy również sprawdzić połączenia akumulatora i wydajność układu ładowania.

W przypadku pojazdów użytkowych wymagania dotyczące pojemności akumulatora i rozruchu na zimno muszą odpowiadać specyfikacjom producenta silnika. Sama wartość znamionowa akumulatora nie określa jego stanu.

2. Słabe kable akumulatora i połączenia uziemiające

Akumulator może przejść własny test, podczas gdy układ rozruchowy nadal otrzymuje niewystarczającą moc elektryczną.

Skorodowane zaciski, luźne połączenia, uszkodzone kable i złe uziemienie silnika tworzą opór w obwodzie rozruchowym. Podczas rozruchu opór ten zmniejsza napięcie dostępne dla rozrusznika.

Typowe punkty kontrolne:

• Zaciski dodatnie i ujemne akumulatora.

• Połączenia uziemienia akumulatora z podwoziem.

• Paski uziemiające silnik.

• Główne zaciski zasilania rozrusznika.

• Izolacja kabla i oznaki przegrzania.

Testowanie spadku napięcia w odpowiednich warunkach rozruchu pomaga zidentyfikować nadmierny opór na ścieżce dodatniej i ujemnej.

Czyszczenie terminala może skorygować słabe połączenie, ale uszkodzone kable, luźne zaciski i zniszczone paski uziemiające wymagają odpowiedniej naprawy lub wymiany.

3. Problemy z wolnym rozruchem lub rozrusznikiem

Do niezawodnego rozruchu silnik wysokoprężny potrzebuje wystarczającej prędkości rozruchu. Rozrusznik, który obraca się zbyt wolno, może utrudnić rozruch w niskich temperaturach.

Jednakże powolne uruchamianie silnika nie oznacza automatycznie, że rozrusznik jest uszkodzony. Słaby akumulator, słabe połączenia elektryczne, nieodpowiedni rozrusznik lub zwiększony opór silnika mogą powodować podobne objawy.

Oddziel problem z zasilaniem elektrycznym od samego rozrusznika, sprawdzając wydajność akumulatora, spadek napięcia na kablu i działanie rozrusznika.

Sprawdź także identyfikację i zastosowanie rozrusznika. Napięcie, układ mocowania, konfiguracja napędu i połączenia elektryczne muszą odpowiadać wymaganiom silnika i pojazdu.

Rozrusznik, który działa prawidłowo w cieplejszą pogodę, może ujawnić problem z istniejącym akumulatorem lub połączeniem, gdy temperatura spadnie.

Bardziej szczegółową diagnostykę na podstawie objawów można znaleźć w artykule Objawy nieprawidłowego rozrusznika w ciężkich samochodach ciężarowych z silnikiem Diesla.

4. Żelowanie oleju napędowego

Olej napędowy zawiera składniki parafinowe, które w miarę spadku temperatury mogą tworzyć kryształki wosku. Proces ten rozpoczyna się, gdy paliwo zbliża się do punktu zmętnienia.

W miarę wzrostu tworzenia się wosku paliwo może trudniej przechodzić przez filtry i przewody paliwowe. Poważne ograniczenia mogą uniemożliwić silnikowi otrzymanie paliwa potrzebnego do uruchomienia.

Szczególnie istotne są trzy właściwości paliwa:

Pomiary te opisują różne właściwości paliwa i nie powinny być stosowane zamiennie.

Wydajność paliwa zależy od gatunku oleju napędowego, mieszanki sezonowej i lokalnych warunków temperaturowych. Paliwo odpowiednie dla jednego klimatu może nie zapewniać takich samych parametrów w niskich temperaturach w innym.

Stosuj paliwo określone dla oczekiwanych temperatur roboczych i postępuj zgodnie z zaleceniami dostawcy silnika i paliwa dotyczącymi oleju napędowego zimowego i zatwierdzonych dodatków.

5. Ograniczony Filtry paliwa

Kryształy wosku, zanieczyszczenie wody i nagromadzone osady mogą powodować zatykanie filtrów oleju napędowego.

Gdy przepływ paliwa zostanie ograniczony, silnik może kręcić normalnie, ale z trudnościami w uruchomieniu. Może również uruchomić się, a następnie utknąć lub stracić moc pod obciążeniem.

Sprawdź historię serwisową filtra i poszukaj dowodów na ograniczenia. Jeżeli układ paliwowy zapewnia określone badanie ograniczenia lub różnicy ciśnień, należy zastosować odpowiednią procedurę.

Filtr zamienny nie rozwiąże problemu powtarzającej się blokady, jeśli przyczyną jest nieodpowiednie paliwo, tworzenie się wosku lub zanieczyszczenie.

Właściwy filtr musi także odpowiadać zastosowaniu układu paliwowego i wymaganej specyfikacji filtrowania.

Widzieć Filtry paliwa do zastosowań w silnikach wysokoprężnych o dużej wytrzymałości w przypadku opcji filtrów zamiennych.

6. Zanieczyszczenie wody w oleju napędowym

Kumulacja wody w oleju napędowym stwarza dodatkowe problemy w okresie zimowym.

Woda może gromadzić się w zbiornikach magazynujących, filtrach paliwa i separatorach wody. Gdy temperatura spadnie poniżej zera, nagromadzona woda może zamarznąć i zakłócić przepływ paliwa.

Zanieczyszczenie wodą może również przyczynić się do korozji i uszkodzenia wrażliwych elementów układu paliwowego.

Sprawdź separator wody, zapisy spustowe i stan przechowywania paliwa. W przypadku podejrzenia zanieczyszczenia należy pobrać odpowiednią próbkę paliwa i postępować zgodnie z obowiązującą procedurą kontroli.

Należy także sprawdzić czujniki wody, jeśli są zamontowane, pod kątem prawidłowego działania.

Regularna konserwacja oddzielania wody i przechowywania paliwa jest szczególnie ważna dla flot eksploatowanych w zmiennych temperaturach i warunkach zasilania paliwem.

7. Usterki świecy żarowej i podgrzewacza wlotowego

Niektóre silniki wysokoprężne wykorzystują świece żarowe, podgrzewacze powietrza dolotowego lub inne systemy grzewcze w celu wspomagania spalania podczas zimnego rozruchu.

Usterka w zainstalowanym układzie wspomagania rozruchu może skutkować przedłużonym rozruchem, trudnym rozruchem lub białym dymem podczas pracy na zimno.

Wyposażenie różni się w zależności od konstrukcji silnika. Układ świec żarowych i podgrzewacz powietrza dolotowego mają różne podzespoły i procedury działania.

Sprawdź wyposażenie zamontowane w silniku, odpowiednie kody usterek, zasilanie elektryczne i połączenia sterujące. Przetestuj układ ogrzewania, stosując procedurę określoną przez producenta silnika.

Przed wymianą podzespołów należy odróżnić usterkę podgrzewania wstępnego od problemu z dostawą paliwa lub wtryskiwaczem.

8. Problemy z grzejnikiem blokowym

Podgrzewacze bloku i podgrzewacze płynu chłodzącego pomagają utrzymać temperaturę silnika przed uruchomieniem, jeśli pojazd jest wyposażony w te układy.

Nagrzewnica, która nie otrzymuje zasilania lub nie działa, może pozostawić zimny silnik pomimo podłączenia pojazdu do zewnętrznego źródła zasilania.

Sprawdzać:

• Zasilanie elektryczne i przyłącza energetyczne.

• Okablowanie grzejnika i zabezpieczenie obwodu.

• Timer lub regulatory temperatury, jeśli są zamontowane.

• Eksploatacja grzejnika zgodnie z instrukcją serwisową.

Prawidłowy typ nagrzewnicy i procedura obsługi zależą od silnika i instalacji pojazdu.

Sprawnie działająca nagrzewnica blokowa zmniejsza wymagania dotyczące zimnego rozruchu, ale nie koryguje słabego akumulatora, zatkanego filtra paliwa lub wadliwego obwodu rozruchowego.

9. Olej silnikowy, który jest zbyt lepki w stosunku do warunków pracy

Olej silnikowy staje się bardziej lepki wraz ze spadkiem temperatury. Olej, który nie spełnia wymagań producenta silnika dotyczących niskich temperatur, może zwiększyć opór podczas rozruchu.

Stawia to dodatkowe wymagania wobec akumulatora i układu rozruchowego.

Sprawdź klasę oleju pod kątem specyfikacji producenta silnika i oczekiwanego zakresu temperatur roboczych.

Właściwy olej musi spełniać wymagane specyfikacje dotyczące lepkości i wydajności w każdych warunkach pracy silnika. Wybór cieńszego oleju bez sprawdzenia wymagań producenta może powodować problemy ze smarowaniem.

Stan oleju i historia serwisowa również mają znaczenie, szczególnie w przypadku pojazdów eksploatowanych w długotrwałych niskich temperaturach.

10. Problemy mechaniczne i Wtrysk paliwa silnika

Jeżeli akumulator, obwód rozruchowy, zasilanie paliwem i odpowiednie systemy grzewcze działają prawidłowo, badanie może skierować się w stronę samego silnika.

Niska kompresja, problemy związane z zaworami, usterki wtrysku i ograniczony dopływ powietrza mogą mieć wpływ na rozruch silnika wysokoprężnego.

Wtryskiwaczy paliwa nie należy wymieniać wyłącznie dlatego, że silnik słabo uruchamia się w niskich temperaturach. Wyniki diagnostyki muszą identyfikować uszkodzony element i potwierdzać decyzję o wymianie.

W przypadku układów Common Rail identyfikacja wtryskiwaczy, konfiguracja układu paliwowego i obowiązujące wymagania kalibracyjne muszą zostać sprawdzone w odniesieniu do konkretnego silnika.

Procedury diagnostyczne specyficzne dla silnika i wyniki testów powinny stanowić wskazówkę dla następnego kroku.

Uruchamianie silnika Diesla w niskich temperaturach: objawy i pierwsze kontrole

Zachowanie początkowe pomaga określić, który system należy sprawdzić w pierwszej kolejności.

Przygotowanie floty pojazdów z silnikiem Diesla o dużej wytrzymałości na zimę

Przygotowanie do zimy powinno skupiać się na systemach najbardziej dotkniętych niskimi temperaturami.

Akumulator i układ rozruchowy

Przetestuj akumulatory przed sezonem zimowym. Sprawdź kable, zaciski, masy i połączenia rozrusznika. Wymień uszkodzone komponenty, zanim zimowe warunki pracy ujawnią istniejące słabości.

Zasilanie paliwem

Potwierdź, że gatunek oleju napędowego jest odpowiedni dla oczekiwanych temperatur. Przejrzyj praktyki przechowywania paliwa i specyfikacje dostawców, w szczególności informacje o temperaturze zmętnienia i CFPP.

Filtracja paliwa i separacja wody

Sprawdź historię serwisowania filtra, dowody ograniczeń i gromadzenie się wody. Miej dostępne odpowiednie filtry zamienne do rzeczywistych zastosowań silników floty.

Ogrzewanie silnika

Sprawdź świece żarowe, grzejniki wlotowe i grzejniki bloku, jeśli są zamontowane. Zamiast zakładać, że wszystkie silniki wysokoprężne korzystają z tego samego sprzętu rozruchowego, należy sprawdzić poprawność działania zainstalowanego układu.

Smarowanie

Sprawdź, czy olej silnikowy spełnia wymagania producenta dotyczące lepkości i wydajności dla oczekiwanych temperatur zimowych.

Zapisy konserwacji

Zapisz powtarzające się skargi dotyczące uruchamiania, temperaturę otoczenia, źródło paliwa, zachowanie podczas rozruchu i wyniki diagnostyki. Dane te pomagają zidentyfikować powtarzające się usterki w pojazdach korzystających z tego samego silnika lub trasy eksploatacji.

Lista kontrolna konserwacji zimowej dla operatorów flot

Często zadawane pytania

Dlaczego moja ciężarówka z silnikiem Diesla ma trudności z uruchomieniem w chłodne dni?

Typowe przyczyny to zmniejszona wydajność akumulatora, powolny rozruch, żelowanie oleju napędowego, nieodpowiednie filtry paliwa i awarie zainstalowanego układu podgrzewania wstępnego. Pierwszą różnicą jest to, czy silnik obraca się powoli, czy obraca się normalnie, bez uruchamiania.

W jakiej temperaturze olej napędowy zaczyna żelować?

Nie ma jednej temperatury dla całego oleju napędowego. Tworzenie się wosku zależy od mieszanki paliwowej i jej temperatury mętnienia. CFPP zapewnia oddzielny pomiar filtrowalności w niskiej temperaturze. Sprawdź rzeczywistą specyfikację paliwa dla używanego oleju napędowego.

Czy słaby akumulator może powodować żelowanie oleju napędowego?

Nie. Słaby akumulator i żelowanie paliwa to odrębne problemy. Słaby akumulator zmniejsza dostępną moc rozruchową, a tworzenie się wosku może ograniczać przepływ paliwa przez filtr.

Czy zimna pogoda uszkadza rozrusznik diesla?

Rozruch na zimno zwiększa wymagania stawiane układowi rozruchowemu. Powtarzające się, długotrwałe uruchamianie rozruchu może spowodować przegrzanie lub uszkodzenie elementów rozruchowych. Wolne uruchamianie silnika należy sprawdzić poprzez sprawdzenie akumulatora, okablowania, rozrusznika i silnika, a nie zakładać, że rozrusznik uległ awarii.

Czy zatkany filtr paliwa może uniemożliwić uruchomienie silnika Diesla?

Tak. Ograniczony filtr może ograniczyć dopływ paliwa potrzebny do rozruchu. Możliwe przyczyny to tworzenie się wosku, zanieczyszczenie wody i nagromadzone osady.

Czy we wszystkich wysokoprężnych silnikach wysokoprężnych stosowane są świece żarowe?

Nie. Wspomaganie rozruchu zależy od konstrukcji silnika. Niektóre silniki wykorzystują świece żarowe, podczas gdy inne wykorzystują podgrzewacze powietrza dolotowego lub inne układy grzewcze.

Czy grzejnik blokowy jest niezbędny w każdej ciężarówce z silnikiem Diesla?

Nie. Zapotrzebowanie zależy od silnika, zainstalowanego wyposażenia, temperatury pracy i zaleceń producenta. Jeżeli zamontowany jest blok lub grzejnik płynu chłodzącego, przed zimą należy sprawdzić jego działanie.

Czy zimą należy stosować dodatki do oleju napędowego?

Stosuj wyłącznie dodatki zatwierdzone do konkretnego zastosowania w paliwie i silniku. Postępuj zgodnie z zaleceniami dostawcy paliwa i producenta silnika. Dodatki nie zastępują prawidłowego doboru paliwa zimowego ani nie korygują już uszkodzonego filtra paliwa.

Rozruch w niskich temperaturach rozpoczyna się od właściwej diagnozy

Niezawodny rozruch zimą zależy od wydajności akumulatora, połączeń elektrycznych, stanu paliwa, filtracji, urządzeń grzewczych i stanu silnika.

Gdy uruchomienie wózka staje się trudne, należy określić rzeczywiste zachowanie podczas uruchamiania i sprawdzić układ za to odpowiedzialny. Wymiana rozrusznika, filtra lub wtryskiwacza bez ustalenia usterki może pozostawić pierwotny problem nierozwiązany.

W przypadku zapytań dotyczących części zamiennych do ciężkich zastosowań należy podać Elecdura numer oryginalnej części, zastosowanie silnika, zdjęcia identyfikacyjne i wymagane ilości. Umożliwia to sprawdzenie konfiguracji zamiennej i wymagań dotyczących dostaw przed wyceną.