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ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時刻: 2026-07-16 起源: サイト
大型車・重機用 A/C システム図には、冷媒がどこに行くのか、どのコンポーネントが高圧側と低圧側を分離しているのか、熱が回路に出入りする場所が示されている必要があります。コンポーネント名のリストだけでは十分ではありません。従来の熱式膨張弁システムでは、冷媒は弁の前でレシーバードライヤーを通過します。従来の固定オリフィス システムでは、アキュムレータはエバポレータの後、コンプレッサーの前にあります。これらは異なるレイアウトであり、すべての図面に 2 つのタンクを追加するものではありません。
以下の図は、従来の移動式蒸気圧縮システムにおける通常の冷却動作を説明しています。これらは、トラック、バス、および設備のキャブの空調を理解するための機能マップであり、ページ上の位置に応じてホースを接続するための説明書ではありません。実際のコンポーネントの位置、制御戦略、冷媒、潤滑剤、充填量は、特定の車両または機器の文書から特定する必要があります。 1 台の運転台の図では、補助スリーパー システム、マルチ エバポレーター バス、またはリバーシブル ヒート ポンプが自動的に記述されるわけではありません。
部品リストを解釈する前にフロー マップを使用します。これは、なぜレシーバーとアキュムレーターが互換性がないのか、なぜ 4 ポート膨張弁ブロックが高圧側と低圧側を混合しないのか、なぜ隣接する 2 つの熱交換器が異なる流体を搬送できるのかを説明するのに役立ちます。冷媒サービスには、適切な設備と訓練を受けた担当者が必要です。継手を緩めて内部を流れるものを確認したり、保護制御を回避したり、充電手順として概念図を使用したりしないでください。
コンプレッサーの吐出から始めて、コンプレッサーの吸入に戻るまで矢印に従います。これにより、無関係なコンポーネントの集合ではなく、完全な回路が確立されます。コンプレッサーは冷媒の圧力を高めます。膨張装置は蒸発器の前で意図した圧力低下を引き起こします。凝縮器と蒸発器は熱を伝達します。ホースとパイプはこれらの機能を接続しますが、エンジン、フレーム、キャブの周囲で非常に異なる物理的ルートをたどることがあります。
高圧側と低圧側は、動作中の冷凍回路内の位置を表します。これらは、取り付けられたコンポーネントの最上位および最下位を意味するものではありません。屋根上のコンデンサーは高圧側に属し、エンジン近くのコンプレッサーは物理的にその下に位置します。吸込ホースは、その機能を変えることなく上昇、下降し、吐出ホースの近くを通過することがあります。線の高さ、見かけの直径、または別のコンポーネントとの近さからその役割を割り当てるのではなく、線の両端をトレースします。
状態ラベルも注意深く読む必要があります。高圧冷媒は必ずしも蒸気であるとは限りません。効果的に凝縮した後、液体ラインは高圧の液体を運びます。低圧冷媒は必ずしも完全に蒸気であるとは限りません。膨張直後、液体と蒸気の混合物が蒸発器に入ります。圧力ゾーンと物理的状態は別個の説明です。コンプレッサーが有害な液体スラグではなく蒸気を受け取ることを目的としているのに、蒸発器が熱を吸収する理由を理解するには、両方のことが必要です。
正常な流れの図は説明のベースラインであり、走行車両がすべてのラベル付き条件を達成したことを証明するものではありません。起動中、負荷の変化中、障害またはシャットダウン中は、実際の分布は異なる可能性があります。図面には、各コンポーネントの目的と、技術者が矛盾を調査する場所が示されています。線の色から正しい圧力を確立するものではなく、システムに正しい冷媒質量が含まれていることを証明するものでもありません。
熱式膨張弁のレイアウトでは、コンプレッサーは吸入接続部を介して低圧の冷媒蒸気を受け取ります。機械的または電気的な入力によって圧縮が駆動され、より高圧で高温の蒸気が排出接続部から排出されます。コンプレッサーはそれ自体で液体冷媒を生成しません。その圧力上昇により、冷媒は熱を拒否し、凝縮器で確立された条件下で凝縮します。プーリーが動いているだけでは、コンプレッサーが必要に応じて駆動されている、またはポンプが作動していることを証明することはできません。
排出ラインは蒸気を凝縮器に運びます。そこで、熱は冷媒から外気に伝わります。冷媒はまず凝縮状態を超える過剰な温度を失い、さらに熱が除去されると蒸気から液体に変化します。設計と動作条件によっては、液体は離れる前にさらに冷却される場合があります。簡略図では 1 つの凝縮器シンボルが使用されていますが、これらのプロセスは 1 つの熱交換器内で発生します。
次に、液体は従来の別個のレシーバー構成のレシーバー/ドライヤーを通過します。レシーバーは液体の保管と分離を提供し、乾燥剤とフィルター機能は湿気と汚染の制御に役立ちます。液体の供給は膨張弁へ継続されます。この位置は重要です。受信機は凝縮と膨張の間のハイサイドにあります。これは、蒸発器の戻り流から液体キャリーオーバーを分離するために使用される成分ではありません。
TXV では、冷媒が計量されて低圧蒸発器回路に導入されます。圧力が下がると、液体の一部が蒸発して蒸気になります。したがって、流入する流れは、冷たい液体で満たされたパイプというよりも、低圧混合物として説明する方が適切です。キャブ空気からの熱により、コア内のさらなる蒸発が促進されます。エバポレーターを出た蒸気は、吸入経路に沿ってコンプレッサーに戻り、ループを完了します。
サンデンの A/C コンプレッサーガイドと実践的なヒント には、コンプレッサー、コンデンサー、レシーバー/ドライヤー、TXV、エバポレーターの配置が含まれています。ここの図は独自の機能解釈であり、車両取り付け図のコピーではありません。実際のシステムでは、レシーバーを別のアセンブリに統合したり、異なるコンプレッサー ドライブを使用したりする場合がありますが、これらの変更は液体貯蔵機能を吸引ラインに移動することを正当化するものではありません。
図 — 通常の TXV フロー: レシーバー ドライヤーがハイサイドの計量デバイスに電力を供給します。コンポーネントのアイコンは、ホースポートの向きやセンサーの取り付けではなく、機能を示します。
固定オリフィス回路では、コンプレッサー、凝縮器、蒸発器はそのままですが、冷媒が蒸発器に流入する方法と戻り流の管理方法が変わります。凝縮器を通過すると、高圧液体は一定の制限に達します。オリフィスは、TXV のように蒸発器出口の過熱に応じて開口度を連続的に変化させることはありません。流れは依然としてその周囲の条件に依存します。固定開度は、あらゆる動作条件下で固定の冷媒質量流量を意味するものではありません。
膨張した液体と蒸気の混合物は蒸発器に入り、そこでキャブ空気から熱を吸収します。負荷と運転間隔によっては、蒸発器から出る流れに液体が残る場合があります。アキュムレータは、蒸気供給から液体を分離するために、コンプレッサーが吸引する前の戻り経路に配置されます。その位置は、最初の図のハイサイド レシーバーとの決定的な視覚的な違いです。
デンソーのレシーバー/ドライヤーのガイダンスでは、 高圧レシーバーと低圧アキュムレーターを明確に区別しています。レシーバーはガスを分離して液体の供給をサポートします。アキュムレータは液体を分離して、コンプレッサーへのガス供給をサポートします。どちらも保管、乾燥、濾過の機能を備えていますが、その場所と位相管理の目的は異なります。 「ドライヤー」などの共通の単語は、それらを交換可能なアセンブリにはしません。
CCOTとは、サイクリング・クラッチ・オリフィス・チューブ・システムを意味します。この名前は、計量配置とコンプレッサーのサイクリング戦略の特定の組み合わせを表しています。オリフィス チューブを特定しても、すべての固定オリフィス アプリケーションでまったく同じスイッチ位置、カットイン動作、またはコンプレッサー制御が使用されると読者が推測する必要はありません。これらの詳細は、車両のサーキットと制御情報によって決まります。同様に、TXV システムはコンプレッサーのサイクリングを使用する場合があります。クラッチの存在だけでは、計量装置は識別されません。
アキュムレータは、回路を過充電したり、液体の戻りの問題を無視したりすることを許可するものではありません。その内部配置とオイルリターンの規定は、特定のコンポーネント設計に属します。簡略化された容器シンボルにはこれらの内部通路が示されていないため、交換品の方向や容量を確立できません。実際のシステムをトレースするときは、目に見えるチューブのどちらかが交換可能であると仮定するのではなく、承認された情報から蒸発器からの入口とコンプレッサー吸入に向かう出口を特定します。
図 — 固定オリフィスの流れ: アキュムレータがローサイドのリターンを管理します。この回路には、TXV の例に示されている個別のハイサイド レシーバーは含まれていません。
購入者が入口と出口だけを備えた小型の装置を期待している場合、ボックス型膨張弁は混乱する可能性があります。そのハウジングには、蒸発器への計量供給通路と蒸発器からの別個の戻り通路の両方が含まれ得る。接続が 4 つあるということは、バルブが高圧液体と吸引蒸気を混合していることを意味するものではありません。 2 つの通路は異なる役割を実行するため、図面内で区別しておく必要があります。
まずは供給通路に沿って進みます。レシーバーまたは液体ラインから到着した液体は計量制限に達し、その後低圧状態で蒸発器入口に向かって出ます。帰りの通路を別途お進みください。エバポレーターを出た冷媒は、コンプレッサーの吸入に向かう途中でバルブ ブロックの他の部分を通過します。この戻りストリームは、バルブの調整機構で使用される蒸発器出口の状態に関する情報を提供します。
デンソーは、ボックス型バルブを通ってガス状の冷媒が戻ってくるときに、ボックス型バルブの内部温度を感知すると説明しています 。これが、機能図が戻り通路と計量機構の間の感知関係を示す理由です。破線の感知ラインは別のホースではなく、通路を繋ぐ冷媒バイパスでもありません。情報経路と流体経路を混同すると、根本的に間違ったシステム マップが作成されます。
他の TXV 設計では外部感知バルブを使用し、外部イコライザー接続を備えている場合があります。正確な取り付けと感知の配置には、関連するサービス情報が必要です。キャピラリとバルブを備えた緩んだバルブの写真では、それらの部品が設置されたシステムのどこに属しているかがわかりません。ループ全体の図にある小さな TXV アイコンは、メータリング機能を表します。電球の配線、ポートの選択、またはフィールド調整の推論には使用しないでください。
以下の 4 ポートの図では、ボルトの間隔、ポートの直径、およびアプリケーション固有の方向を意図的に省略しています。キャブ内に異なる方法で取り付けられたバルブでも、同じ機能を実行できます。逆に、似ている 2 つのブロックでもアプリケーション要件が異なる場合があります。購入者は実際のリファレンスと確認済みのアプリケーションを必要とし、技術者は正確なハウジングの物理接続図を必要とします。どちらのタスクも、見慣れたアルミニウム ブロックを認識することで完了するわけではありません。
図 — 上部通路と下部通路は分離されています。破線は冷媒接続ではなく、制御情報を表します。実際のポートの方向はアプリケーションによって異なります。
蒸発と凝縮は物理的状態の変化です。蒸発器では、液体冷媒が蒸気になるときに熱を吸収します。凝縮器では、蒸気が液体になるときに熱を放出します。どちらの出来事も、一方のパイプが冷たく、もう一方のパイプが熱いというだけでは適切に説明できません。状態変化は冷媒の圧力と温度の両方に依存し、その関係が意図的に確立されている場所を示す便利な図が示されています。
過熱度は、関連する場所の圧力に対応する飽和温度を超える蒸気温度を表します。パイプが手で熱く感じなければならないという意味ではありません。低温の蒸気は、局所的な飽和状態に比べて依然として過熱される可能性があります。出口の状態は、TXV が蒸発器の供給を調整するのに役立ちますが、許容値と測定方法は、一般的な図面からコピーできる普遍的な設定ではありません。
過冷却とは、関連する圧力に対応する飽和温度よりも低い液体温度を指します。液体ラインは、その凝縮状態に比べて過冷却されているにもかかわらず、周囲の空気に比べてまだ暖かい場合があります。この用語の目的は、その圧力での冷媒の沸騰マージンを説明することであり、ラインとキャブベントを比較することではありません。このため、温度だけでは、コンポーネントが割り当てられた仕事をどの程度適切に実行しているかを確認できません。
Danfoss は、蒸発器出口の温度と圧力による TXV 調整について説明しています。その一般的な冷凍に関する議論は、トラック固有のバルブ設定や密閉された自動車用バルブの調整の許可ではなく、規制原則を支持しています。原則と適用手順を分けてください。過熱を理解することは役に立ちます。無関係な冷凍設備からターゲットをインポートすることはできません。
図を読む人にとって、最も有益な結果は、2 つの側面にそれぞれ複数の状態が含まれることです。コンプレッサーの吐出物は高圧蒸気です。下流の液体ラインは高圧液体です。エバポレーターの入口は低圧混合気です。その戻りは、圧縮される前に蒸気になることを目的としています。高圧側全体を「気体」、または低圧側全体を「液体」とマークすると、図で説明するはずの遷移自体が削除されます。
すべての TXV 設置に明確に見えるスタンドアロン受信機があるわけではありません。一部のコンデンサー設計では、レシーバー・ドライヤー機能がサイド・アセンブリーまたは変調器に組み込まれています。したがって、部品の写真には凝縮器とその付属のチャンバーのみが示されている一方で、機能図には液体の保管と乾燥が含まれている場合があります。外部缶がないからといって、その車両がアキュムレータを使用している、またはコンポーネントが省略されていると結論付けるには十分ではありません。
デンソーのサブクールコンデンサーの説明 では、凝縮領域、下部サブクール領域、および統合されたレシーバードライヤー機能について説明しています。また、交換可能なフィルターエレメントを使用するアプリケーションと、異なる交換範囲を必要とする密閉型の構成を区別します。これはアーキテクチャの例であり、すべての大型車・重機用コンデンサーがその構造を使用しているという主張ではありません。実際の機器カタログによって、サービス項目がカートリッジ、受信機アセンブリ、またはコンデンサーのいずれであるかが決まります。
このようなシステムに注釈を付ける場合は、1 つのアセンブリ境界内に統合された機能を描画します。これにより、冷媒の流れが理解しやすくなり、購入ユニットが複数の機能を組み合わせられることがわかります。 2 番目の外部受信機を追加して、マシンを簡略化した教育図に似せたりしないでください。同様に、取り外したアセンブリに必要な乾燥要素が含まれていたからといって、一般的な交換用コンデンサーに必要な乾燥要素が含まれていると想定しないでください。
同じ区別は、誤解を招く受信チェックを防ぐのに役立ちます。コア全体のサイズとパイプの位置だけを比較する購入者は、交換品に保守可能なモジュレーターが含まれているか、密閉チャンバーが含まれているか、または対応する乾燥機能が含まれていないかを見逃す可能性があります。この図は、購入者にどの機能を維持する必要があるかを示します。承認された部品仕様は、その機能が物理的に実装される方法を確立します。アプリケーションまたはリビジョン間でアセンブリ境界が変更される場合は、両方とも必要です。
大型車・重機用フロントエンド冷却パックは、A/C コンデンサーをエンジン ラジエーターやその他の熱交換器の横または前に配置できます。それらが近接しているからといって、流体回路を共有しているわけではありません。コンデンサーは冷媒を運びます。エンジンラジエーターはエンジン冷却水を運びます。チャージエアクーラーは吸気を運びます。外気は複数のコアを順番に通過することができますが、それらのコア内の流体は分離されたままになります。
外気経路を冷媒ループとは異なる線種で描画します。その目的は、熱の遮断と空気流の依存性を示すことであり、別の冷媒の戻りではありません。冷却パックが汚れていたり、詰まっていたりすると、コンデンサーの熱を遮断する能力に影響が出る可能性がありますが、コンデンサーが図上のどこに表示されるかだけで解決策が決まるわけではありません。実際のファンの配置、ダクト、および機器の状態については、独自の検査が必要です。
キャブ内では、送風機が蒸発器と HVAC ハウジングに空気を送ります。冷媒配管の中を空気が通過することはありません。湿気が多いキャブ空気から冷たい蒸発器の表面に湿気が凝縮し、ドレンを通って排出される可能性があります。集められた水は空気側プロセスに属します。これは、液体冷媒を蒸発器から排出する必要があるという証拠ではありません。パスを分離しておくことで、単純な図が安全でないサービス アクションを示唆することを防ぎます。
ヒーターコアとブレンドの配置により、基本的な冷却ループを変更することなく、乗員に供給される空気を変更できます。したがって、冷却剤側と空気ドアはより広範な HVAC ダイアグラムに属しますが、冷媒回路に接続すべきではありません。コンポーネントの購入者にとって、この区別は、正しいコンプレッサーが快適システムの一部にすぎない理由、および出口空気に関する苦情がそれ自体で冷媒コンポーネントを特定しない理由を説明します。
広範な冷却サイクル機能は R134a と R1234yf システム間で類似しているように見えますが、フロー シーケンスが共有されているため、コンポーネントの互換性は確立されていません。冷媒の識別情報は、アプリケーション記録、コンプレッサーの仕様、拡張デバイスの選択、およびサービス機器の要件に添付されたままにする必要があります。 「トラックのエアコン」というタイトルのみの図には、注文が承認される前に重要な情報が欠落しています。
具体的なヘビーコマーシャルの例は、 デンソーの 2024 年大型車・重機用商用車カタログ: 拡張バルブのリスト DEV12003 は、指定された Iveco Stralis アプリケーションおよび R134A 宣言に関連付けられています。これは限定されたカタログ関係であり、すべての Stralis バリアントまたは別の冷媒の承認ではありません。完全なエントリ内のモデル、エンジン、日付、および参照情報は依然として重要です。
対照的に、 エキスパンションバルブ 999456 の Nissen の公式リストでは、 R1234yf と前後エアコンの適用条件が宣言されています。ここでは、DENSO バルブの代替品として、または大型トラックの推奨品として紹介するものではありません。 2 つの実際のコンポーネントの記録は、その点を示しています。「膨張バルブ」は機能ですが、購入可能なバルブには特定の用途と冷媒の宣言も含まれています。
ある冷媒で使用されるすべてのコンポーネントが他の冷媒と互換性がないはずだと推測しないでください。一部のメーカーは、特定の製品を複数回使用することを承認しています。同様に、外観や同様の圧力温度曲線から互換性を推測しないでください。サポートされている回答は、コンプレッサーや承認された潤滑剤など、正確な部品とシステムに属しています。一般的な冷媒ラベルではこれらのコンポーネントレベルの問題を解決することはできません。また、部品カウンターは仮定に基づいてレトロフィットを作成すべきではありません。
これらの図は R744 サービス図ではありません。二酸化炭素システムは、さまざまな圧力レジームや遷臨界熱排除挙動で動作でき、ヒートポンプ システムは追加のバルブやさまざまな動作経路を使用できます。アーキテクチャを確認せずに、R744 熱交換器をあらゆる動作モードで凝縮器と呼んだり、図に示したレシーバーの配置を転送したりすることは、誤解を招く可能性があります。この従来の冷却ループ マップを範囲を超えて拡張するのではなく、その異なるシステムを特定し、独自のドキュメントを入手してください。
ハイサイド サービス接続は高圧パスの特定の場所に属し、ローサイド サービス接続は低圧パスの特定の場所に属します。物理的な配置は異なります。コンプレッサーの近くに取り付けられたゲージとエバポレーターの近くで測定された温度は、同じ局所状態を自動的に測定するものではありません。長いラインと動作圧力損失により、測定値を解釈する際に位置が重要になります。
作業図上で、実際のサービス ポートの位置と温度検出ポイントを個別にマークします。ポイントが議論されているコンポーネントの前にあるか後かを記録します。これは、最も近い便利な記号の隣に圧力値を書き込むよりも有益です。また、読み取り者が、高圧側ポートが常に凝縮器の下流にある、またはすべての低圧側の読み取り値が蒸発器出口の測定値であると想定することを防ぎます。
コンプレッサーが停止すると、圧力は平衡状態に近づく可能性があります。したがって、停止したシステムの測定値は、安定した動作時の測定値とは異なる答えになります。これは、実行ループ図で示される通常の高圧力と低圧力の分割を示していません。逆に、コンプレッサーの容量やサイクルを変更すると、ゲージで示されたコンポーネントに欠陥があることを証明しなくても、動作観察が変化する可能性があります。
この記事では、普遍的な圧力や温度の目標を意図的に提供していません。これらには、特定された冷媒、周囲条件、制御状態、および該当する手順が必要です。診断ワークフローについては、サイトの手順に進みます。 吸込・吐出圧力診断ガイド。現在の図の役割は、測定値を解釈する前に位置と機能を明確にしておくことであり、個別の診断調査に代わるものではありません。
バスまたはトラックには、共有冷凍システムによって機能する複数の蒸発器が搭載されている場合があります。従来の並列配置では、液体供給が分岐に分かれ、各蒸発器がその分岐に指定された計量配置を受け取り、設計された戻り経路を通って吸引が戻ります。図面には、分割と結合が行われる場所を示す必要があります。 1 台のコンプレッサーの隣に描かれた 2 つのエバポレーターは、接続が説明されない限り不完全です。
後部蒸発器の存在は、別のコンプレッサー、凝縮器、または独立した冷媒充填があることを自動的に意味するものではありません。逆に、補助電動寝台キャブ システムは、エンジン駆動回路の分岐ではなく独立している場合もあります。購入者は、コンポーネントを注文したり症状を解釈したりする前に、実際にどの構成が取り付けられているかを確認する必要があります。キャブエアダクトの接続は、2 つの冷却ユニットが冷媒を共有していることを証明するものではありません。
前部の吹出し口が冷える一方、後部の吹出し口が暖かいという仮定の客車を考えてみましょう。この観察は、共有コンプレッサーが必ずしも調査すべき唯一の場所ではないことを示しています。リアエアパス、ブランチメーター、コントロールも重要です。それ自体では故障したリアバルブを識別しません。この図の貢献は、共有機能とブランチ固有の機能を公開し、技術者がデフォルトで共通コンポーネントを置き換えるのではなく、適切な次の調査を選択できるようにすることです。
長いホースや複数のエバポレーターも、オイルの計算と充填に必要なサービス情報に影響を与えます。単一蒸発器の図にコアの数を乗じて料金を計算しないでください。実際のシステム仕様と実行された作業を使用してください。別個の コンポーネント交換後のオイルバランスガイドでは、 そのサービス決定について説明します。フロー図は、サービス対象のシステムに属するコンポーネントとブランチを識別するだけです。
圧力センサー、クラッチワイヤー、またはコンプレッサー制御接続は、冷媒を次のコンポーネントに運ぶことなく、冷媒コンポーネントの横に配置できます。組み合わせた図面では、流体パイプ、電線、および感知関係を区別するために明示的な凡例を使用する必要があります。コントローラーに接続された圧力センサーは、高圧側からの別の出口ではありません。その信号はコンプレッサーの動作やファンの需要に影響を与える可能性がありますが、その情報経路は流体ループ内の凝縮器や膨張装置に代わるものではありません。
これは、エンジン駆動のコンプレッサーと電気駆動のコンプレッサーを比較するときに重要です。基本的な冷却サイクル機能は認識可能なままでありながら、シャフトの動力源と制御構成が変更されます。冷媒回路に電気ケーブルを追加したり、キャブのスイッチがオンになっているときはいつでも電動コンプレッサーが作動すると想定したりしないでください。実際の有効条件と保護ロジックは、機器の電気文書に記載されています。高電圧機器には、指定された絶縁および安全作業手順も必要です。通常のフロー図では、これらの接続を調査する権限は提供されません。
実際の注釈付き図面については、フロー マップ上でコンプレッサーの流体入口と出口にラベルを付けてから、制御を識別するために別のコネクタまたは配線図を参照してください。これにより、部品の会話が正確に保たれます。吸引接続、クラッチ コイル、および制御コネクタに関するリクエストは、3 つすべてが同じアセンブリ上にある場合でも、3 つの異なるインターフェイスについて説明します。
交換の問い合わせの場合は、取り外したコンポーネントの正体と実際の回路におけるその機能から始めます。円筒形の容器は、単に A/C フィルターとしてではなく、特定のレシーバー ドライヤーまたはアキュムレーターとして説明される必要があります。 4 ポート ブロックは、4 つの穴の図面から注文するのではなく、参照およびアプリケーションによって識別する必要があります。凝縮器の調査により、乾燥機能が統合されているかどうか、および供給されたアセンブリに何が含まれているかを確認する必要があります。
システム マップ、物理写真、カタログ参照は、いずれかを他のものの代替として扱わずにまとめて保管してください。地図で流れを説明します。写真は、取り付けられた接続と取り付け状況を示しています。カタログとサービス情報により、サポートされる交換と必要な準備が確立されます。これらが一致しない場合は、最も近い筐体を持つアイテムを選択して隠すのではなく、設置前に未解決の点を明確にする必要があります。
したがって、最も有用な大型車・重機用 A/C ダイアグラムは、その限界について明確なままのものです。これは、完全な通常の流れループを示し、圧力ゾーンから冷媒の状態を分離し、TXV と固定オリフィスのレイアウトを区別し、流体接続と制御情報の違いを保存します。この理解は、車両、整備工場、部品サプライヤーが、簡略化された図をサポートされていない装備やサービスの指示に変えることなく、同じシステムについて話し合うのに役立ちます。
適合するアフターマーケット コンポーネントに関するお問い合わせについては、 Elecdura 大型車・重機用 A/C コンプレッサーの範囲 と元の参照、冷媒宣言、および機器のアプリケーション。提供されたコンポーネントとその範囲を実際のインストールと照らし合わせて確認します。この図はコンテキストを提供するものであり、可用性や互換性を保証するものではありません。
