รถบรรทุกหนัก แอร์ไม่เย็นใช่ไหม? วินิจฉัยก่อนเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์

คำตอบสั้นๆ: ระบบปรับอากาศรถบรรทุกสำหรับงานหนักที่เป่าลมอุ่นไม่ได้ทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติโดยอัตโนมัติ ยืนยันข้อร้องเรียนภายใต้สภาวะการทำงานที่ทำซ้ำได้ ตรวจสอบการไหลเวียนของอากาศและสายพาน ตรวจสอบว่าคลัตช์ได้รับคำสั่งและทำงานจริงหรือไม่ จากนั้นบันทึกแรงดันด้านต่ำและด้านสูงในขณะที่ระบบมีเสถียรภาพ คอมเพรสเซอร์จะกลายเป็นผู้ต้องสงสัยหลักก็ต่อเมื่อมีการแยกการควบคุมทางไฟฟ้า ค่าสารทำความเย็น การไหลของอากาศของคอนเดนเซอร์ ข้อจำกัด และการรั่วไหลออกจากการปั๊มหรือสภาพกลไกของคอมเพรสเซอร์เท่านั้น ลำดับนี้จะป้องกันไม่ให้การเปลี่ยนทดแทนที่มีราคาแพงปิดบังข้อผิดพลาดที่แท้จริง

คู่มือนี้มีไว้สำหรับทีมบำรุงรักษากลุ่มรถ ศูนย์บริการ ผู้จัดจำหน่าย และผู้ซื้อที่ต้องการการวินิจฉัยที่สามารถป้องกันได้หรือคำขอการจับคู่ที่สมบูรณ์ โดยอธิบายว่าข้อสังเกตแต่ละข้อสามารถสนับสนุนอะไรได้บ้าง สิ่งที่ไม่สามารถพิสูจน์ได้ และหลักฐานใดที่ควรส่งไปพร้อมกับ RFQ สำหรับตัวเลือกการเปลี่ยน โปรดดูที่ ประเภทคอมเพรสเซอร์ AC สำหรับงานหนัก หลังจากระบุยูนิตที่ติดตั้งและข้อบกพร่องของระบบแล้ว

เริ่มต้นด้วยการกำหนดข้อร้องเรียนการระบายความร้อน

'ไม่หนาว' กว้างเกินกว่าจะวินิจฉัยได้ บันทึกว่าอากาศทางออกอุ่นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ เย็นลงเฉพาะขณะขับขี่ หมุนเวียนระหว่างอากาศเย็นกับอุ่น หรือหยุดระบายความร้อนหลังจากระบบทำงานเป็นเวลาหลายนาที นอกจากนี้ ให้สังเกตอุณหภูมิโดยรอบ ความเร็วเครื่องยนต์ การตั้งค่าโบลเวอร์ การตั้งค่าการหมุนเวียน และอาการที่เกิดขึ้นขณะเดินเบา ใต้ภาระบนถนน หรือทั้งสองอย่าง รายละเอียดเหล่านี้เปลี่ยนเส้นทางข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น

การวินิจฉัยคอมเพรสเซอร์ที่ป้องกันได้เริ่มต้นจากสภาวะของระบบและหลักฐานที่วัดได้ ไม่ใช่เพียงช่องระบายความร้อนเพียงอย่างเดียว

ใช้ลำดับการวินิจฉัยสี่ขั้นตอน

1. พิสูจน์สภาวะการถ่ายเทความร้อนขั้นพื้นฐาน

ก่อนเชื่อมต่อเกจ ให้ยืนยันว่าโบลเวอร์ให้การไหลเวียนของอากาศที่เพียงพอ ไม่มีการจำกัดตัวกรองห้องโดยสารและเส้นทางคอยล์เย็นอย่างเข้มงวด และคอนเดนเซอร์ได้รับกระแสลมที่คาดหวังสำหรับยานพาหนะ ตรวจสอบสายพานขับเคลื่อน ตัวปรับความตึง การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ และการวางแนวลูกรอก สายพานที่ลื่น พัดลมที่อ่อนแอ คอนเดนเซอร์อุดตัน หรือเส้นทางอากาศที่จำกัด อาจส่งผลให้การระบายความร้อนไม่ดีในขณะที่คอมเพรสเซอร์ยังคงใช้งานได้

การตรวจสอบด้วยสายตาควรมองหาข้อต่อที่เปื้อนน้ำมัน ท่อที่เสียหาย สายยาง ขั้วต่อไฟฟ้าหลวม และความเสียหายจากการกระแทกรอบๆ คอนเดนเซอร์ คราบน้ำมันเป็นเพียงเบาะแส ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ถึงตำแหน่งการรั่วไหลที่แน่นอน พื้นที่ต้องสงสัยยังคงต้องการวิธีการตรวจจับการรั่วไหลที่เหมาะสม

2. ยืนยันคำสั่งและการเข้าใช้งานคลัตช์

หากการออกแบบใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ให้แยกแยะเหตุการณ์สามเหตุการณ์: ระบบควบคุมร้องขอการระบายความร้อน พลังงานไฟฟ้าเข้าสู่วงจรคลัตช์ และแผ่นขับเคลื่อนทำงานจริง คำสั่งเครื่องมือสแกนหรือสวิตช์ไฟ AC แบบเรืองแสงจะพิสูจน์เฉพาะคำขอเท่านั้น วัดแรงดันไฟฟ้าและกราวด์ที่คลัตช์ขณะโหลด ตรวจสอบรีเลย์และขั้วต่อ และเปรียบเทียบความต้านทานของคอยล์และช่องว่างอากาศกับคอมเพรสเซอร์หรือข้อมูลการบริการของยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง

คำขอ วงจรไฟฟ้า ขดลวดแม่เหล็ก ช่องว่างอากาศ และดุมขับเคลื่อนจะต้องทำงานทั้งหมดก่อนจึงจะสามารถตัดสินเอาต์พุตของคอมเพรสเซอร์ได้

คอยล์สามารถรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยมีแรงดันไฟฟ้าตกมากเกินไปในส่วนอื่นๆ ในวงจร และช่องว่างอากาศที่มากเกินไปสามารถป้องกันการดึงเข้าได้แม้ในขณะที่ขดลวดถูกจ่ายไฟอยู่ ในทางกลับกัน คลัตช์ที่ประกอบไม่ได้พิสูจน์ว่าค่าสารทำความเย็นหรือการปั๊มคอมเพรสเซอร์ถูกต้อง แยกหลักฐานด้านไฟฟ้า งานเครื่องกล และเครื่องทำความเย็นออกจากกัน

3. บันทึกพฤติกรรมแรงดันคงที่

เชื่อมต่ออุปกรณ์บริการโดยใช้ขั้นตอนด้านความปลอดภัยและสารทำความเย็นของผู้ผลิตรถยนต์ บันทึกอุณหภูมิโดยรอบ ความเร็วเครื่องยนต์ อุณหภูมิช่องระบายอากาศ ความดันด้านต่ำ ความดันด้านสูง และเวลาที่ใช้ในการรักษาเสถียรภาพ เปรียบเทียบรูปแบบกับแผนภูมิบริการที่เกี่ยวข้อง อย่าวินิจฉัยจากตัวเลขความดันทั่วไปเพียงตัวเลขเดียว เนื่องจากประเภทของสารทำความเย็น สภาวะแวดล้อม ประสิทธิภาพของพัดลม ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และการออกแบบระบบ ล้วนส่งผลต่อการอ่านค่า

การตีความแรงดันเป็นเรื่องเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองฝ่ายและสภาพการทำงาน แรงดันคงที่ที่คล้ายกันเมื่อระบบปิดอาจเป็นเรื่องปกติหลังจากการปรับสมดุล เมื่อคอมเพรสเซอร์ถูกขับเคลื่อน การแยกแรงดันที่ไม่เพียงพออาจบ่งบอกถึงประจุต่ำ การลื่นไถล พฤติกรรมของวาล์วควบคุม หรือการสูบของคอมเพรสเซอร์ที่อ่อนแอ แรงดันจ่ายที่สูงผิดปกติอาจเกิดจากการชาร์จมากเกินไป ก๊าซที่ไม่สามารถควบแน่นได้ ข้อจำกัด หรือการไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์ไม่เพียงพอ เกจระบุรูปแบบ พวกเขาไม่ได้ระบุส่วนที่ล้มเหลวด้วยตัวเอง

4. แยกหลักฐานการรั่วไหล ข้อจำกัด และคอมเพรสเซอร์

ใช้เครื่องตรวจจับอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับอนุมัติ ขั้นตอนย้อมด้วยฟลูออเรสเซนต์ การทดสอบด้วยไนโตรเจน หรือวิธีอื่นที่ระบุไว้สำหรับระบบทำความเย็น ยืนยันการรั่วไหลที่น่าสงสัยที่ส่วนประกอบหรือข้อต่อก่อนที่จะประณาม หากระบบเปิดอยู่ ให้ตรวจสอบน้ำมันและเศษซากที่นำกลับมาใช้ใหม่ตามขั้นตอนการบริการ การปนเปื้อนของโลหะ การยึดเกาะ หรือความเสียหายภายในอย่างรุนแรงอาจจำเป็นต้องมีแผนการซ่อมระดับระบบ แทนที่จะต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เพียงอย่างเดียว

ข้อจำกัดสามารถเลียนแบบการสูบน้ำที่อ่อนแอได้ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิทั่วทั้งตัวรับ-ดราย อุปกรณ์ขยาย หรือสายที่เสียหายสามารถเกี่ยวข้องได้เมื่อวัดในบริบท แต่ต้องตีความด้วยรูปแบบแรงดันและการออกแบบระบบ การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยไม่แก้ไขการปนเปื้อน ข้อจำกัด การไหลเวียนของอากาศ หรือข้อผิดพลาดในการชาร์จไฟ ทำให้เกิดความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความล้มเหลวซ้ำซาก

สิ่งที่ถือเป็นหลักฐานความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์?

ข้อสรุปที่ชัดเจนที่สุดใช้ข้อสังเกตที่เห็นด้วยหลายประการ หลักฐานทางกลไกอาจรวมถึงการผูกมัดหรือการหมุนอย่างหยาบเมื่อตรวจสอบโดยขั้นตอนที่ได้รับอนุญาต ความเสียหายของคลัตช์หรือดุม หรือเสียงรบกวนผิดปกติที่ปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ หลักฐานการทำความเย็นอาจรวมถึงการแยกแรงดันที่ไม่เพียงพอหลังจากตรวจสอบสภาวะการชาร์จ การไหลเวียนของอากาศ และไดรฟ์แล้ว หลักฐานการรั่วไหลอาจระบุถึงซีลเพลาหรือตัวเรือนของคอมเพรสเซอร์ได้ แต่บริเวณที่มีน้ำมันใกล้เคียงเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ เนื่องจากน้ำมันสามารถเคลื่อนตัวจากข้อต่ออื่นได้

การสึกหรอของคลัตช์ การจ่ายไฟ ความเสียหายจากความร้อน และกลไกของคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบแยกต่างหากก่อนตัดสินใจเปลี่ยน

บันทึกหลักฐานที่กำจัดสาเหตุอื่นได้ คำสั่งงานที่เป็นประโยชน์ระบุว่ามีการตรวจสอบการไหลของอากาศของคอนเดนเซอร์ สายพานไม่ลื่น คลัตช์ได้รับกำลังและทำงานแล้ว มวลประจุได้รับการแก้ไขตามข้อกำหนดเฉพาะที่บังคับใช้ บันทึกความดันภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ และการสูบยังคงไม่เพียงพอ ซึ่งแข็งแกร่งกว่า 'คอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน' มาก

ตัดสินใจระหว่างการซ่อมคลัตช์ การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ และการซ่อมแซมระบบ

ปัญหาวงจรคลัตช์ไม่จำเป็นต้องมีคอมเพรสเซอร์ที่สมบูรณ์เสมอไป หากรอก แบริ่ง คอยล์ และแผ่นขับเคลื่อนสามารถซ่อมบำรุงแยกกันได้สำหรับรุ่นที่แน่นอน การซ่อมแซมด้านคลัตช์อาจเหมาะสม ไม่เหมาะสมเมื่อคอมเพรสเซอร์ถูกยึด เพลาหรือจมูกเสียหาย มีการปนเปื้อนภายใน หรือข้อมูลการบริการจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนชุดประกอบ

การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์จะสมเหตุสมผลเมื่อคอมเพรสเซอร์ได้ตรวจสอบกลไก การรั่วไหล หรือความล้มเหลวของปั๊มแล้ว และส่วนที่เหลือของระบบได้รับการประเมินแล้ว การซ่อมแซมระบบในวงกว้างเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อมีเศษซาก น้ำมันไหม้ ข้อจำกัด หรือเครื่องทำให้แห้งที่ล้มเหลวส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบอื่นๆ ขั้นตอนการชะล้าง การเปลี่ยนส่วนประกอบ การอพยพ การปรับสมดุลน้ำมัน และการชาร์จจะต้องเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และคอมเพรสเซอร์ ทางลัดสากลไม่น่าเชื่อถือ

จับคู่การแทนที่ด้วยอินเทอร์เฟซ ไม่ใช่รูปลักษณ์ภายนอก

คอมเพรสเซอร์สองตัวอาจดูเกือบจะเหมือนกันและยังคงแตกต่างกันในเรื่องการเคลื่อนที่ แรงดันไฟฟ้าของคลัตช์ เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกหรือจำนวนร่อง รูปทรงของหูยึด รูปแบบและการวางแนวของพอร์ต ข้อมูลจำเพาะของน้ำมัน หรือวิธีการควบคุม บันทึกฉลากที่ติดตั้งและทุกอินเทอร์เฟซทางกายภาพก่อนสั่งซื้อ ในกรณีที่ทราบแอปพลิเคชัน ให้ระบุยี่ห้อรถยนต์หรืออุปกรณ์ รุ่น ปี เครื่องยนต์ และ VIN หรือข้อมูลซีเรียล ในกรณีที่ไม่สามารถอ่านฉลากได้ ให้ระบุขนาดการติดตั้งที่วัดได้และรูปถ่ายที่ชัดเจน แทนที่จะคาดเดาหมายเลข OE

สินค้าตัวอย่างเช่น รายการการใช้งาน Sanden 4498 / SD7H15 จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อฉลาก ส่วนยึด รอก แรงดันไฟฟ้า และพอร์ตตรงกับตัวเครื่องที่ถอดออกและการใช้งานของเครื่องจักร ชื่อตระกูลคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ร่วมกันไม่รับประกันว่าจะใช้แทนกันได้

เมื่อคำแนะนำนี้ใช้ไม่ได้

ขั้นตอนการทำงานนี้ไม่ได้แทนที่ข้อมูลบริการเฉพาะรุ่น กฎการจัดการสารทำความเย็น หรือบริการ AC เคลื่อนที่ที่ผ่านการรับรอง นอกจากนี้ยังไม่ครอบคลุมถึงคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ใช้กับระบบไฮบริดไฟฟ้าแรงสูงหรือระบบไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ สิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องมีการแยกเพิ่มเติม ความเข้ากันได้ของน้ำมัน และขั้นตอนความปลอดภัยทางไฟฟ้า หากไม่ทราบข้อมูลประจำตัวของสารทำความเย็น ระบบมีการปนเปื้อน หรือคอมเพรสเซอร์มีการกระจายตัวของเศษซาก ให้หยุดการเปลี่ยนส่วนประกอบตามปกติ และใช้เกณฑ์วิธีการกู้คืนและการปนเปื้อนที่เกี่ยวข้อง

เตรียมคำขอจับคู่คอมเพรสเซอร์

• ยานพาหนะหรืออุปกรณ์ ยี่ห้อ รุ่น ปี เครื่องยนต์ VIN หรือหมายเลขประจำเครื่อง

• ภาพถ่ายฉลากที่ชัดเจนและคอมเพรสเซอร์ ลูกค้า หรือข้อมูลอ้างอิง OE ทุกตัวที่อ่านได้

• รูปแบบการติดตั้ง ระยะห่างหู เส้นผ่านศูนย์กลางรอก จำนวนร่อง และแรงดันคลัตช์

• ภาพถ่ายศีรษะด้านหลังหรือท่อร่วมแสดงการวางแนวช่องดูดและระบาย

• รูปร่างของตัวเชื่อมต่อ รายละเอียดของวาล์วควบคุม และข้อกำหนดของสวิตช์ความดัน

• หลักฐานการวินิจฉัย: พฤติกรรมของคลัตช์ ผลลัพธ์ของแรงดันไฟฟ้า/กราวด์ การอ่านค่าแรงดัน ตำแหน่งการรั่วไหล สภาพเสียงรบกวน และการค้นพบการปนเปื้อน

• ปริมาณที่ต้องการ ปลายทาง และต้องจับคู่ตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติหรือไม่

ส่งหลักฐานนี้ทาง การจับคู่ Elecdura และแบบฟอร์ม RFQ เป้าหมายคือการระบุการกำหนดค่าการเปลี่ยนที่ถูกต้องและขอบเขตของการซ่อมแซม ไม่ใช่เพียงการอนุมานจากรูปถ่ายเพียงอย่างเดียว

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการวินิจฉัย AC ของรถบรรทุกหนัก

ค่าสารทำความเย็นที่ต่ำจะทำให้คอมเพรสเซอร์ที่ดีดูอ่อนแอได้หรือไม่?

ใช่. ประจุที่ต่ำสามารถลดแรงดันในการดูด การไหลของมวลสารทำความเย็น และความสามารถในการทำความเย็น ดังนั้นรูปแบบแรงดันอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเอาต์พุตของคอมเพรสเซอร์ที่อ่อนแอ การตัดสินใจไม่ควรอยู่บนพื้นฐานของความกดดันเพียงอย่างเดียว ขั้นแรกให้ตรวจสอบการรั่วไหล นำกลับคืน และวัดสารทำความเย็นด้วยอุปกรณ์ที่ได้รับอนุมัติซึ่งจำเป็นต้องใช้ในขั้นตอนการบริการ จากนั้นจึงชาร์จมวลที่ระบุและทำการทดสอบซ้ำภายใต้อุณหภูมิแวดล้อม ความเร็วรอบเครื่องยนต์ พัดลม และสภาวะของโบลเวอร์ที่บันทึกไว้ หากการชาร์จและการไหลเวียนของอากาศที่ถูกต้องทำให้การแยกแรงดันกลับมาเป็นปกติ แสดงว่าคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับการพิสูจน์ว่ามีข้อผิดพลาด ข้อสรุปนี้ไม่สามารถถ่ายโอนไปยังระบบที่ปนเปื้อนหรือถูกจำกัด ซึ่งอาจต้องมีเส้นทางการซ่อมแซมอื่น

คลัตช์ที่น่าดึงดูดพิสูจน์ว่าคอมเพรสเซอร์แข็งแรงหรือไม่?

ไม่ การมีส่วนร่วมพิสูจน์ให้เห็นว่าคลัตช์ดึงเข้าและถ่ายโอนไดรฟ์ในขณะนั้น ไม่ได้พิสูจน์ว่าดุมไม่ลื่นไถลภายใต้ภาระ วาล์วควบคุมภายในทำงาน หรือคอมเพรสเซอร์สร้างค่าแรงดันที่แตกต่างกันตามที่ต้องการ หลังจากยืนยันการมีส่วนร่วม ให้บันทึกแรงดันเกจทั้งสองและฟังเสียงรบกวนขณะตรวจสอบพฤติกรรมของสายพาน หากคลัตช์ทำงานแต่การตอบสนองของแรงดันยังคงผิดปกติ ให้ตรวจสอบประจุ การไหลเวียนของอากาศของคอนเดนเซอร์ และข้อจำกัดต่างๆ ก่อนที่จะกำหนดความผิดปกติให้กับคอมเพรสเซอร์ ความแตกต่างนี้มีความสำคัญเมื่อผู้ซื้อกำลังตัดสินใจระหว่างส่วนประกอบคลัตช์ คอมเพรสเซอร์ทั้งชุด หรือการซ่อมระดับระบบ

ทำไมแอร์ถึงเย็นขณะขับรถแต่ไม่ได้ใช้งาน?

ความเร็วบนถนนจะเพิ่มการไหลเวียนของอากาศผ่านคอนเดนเซอร์ ดังนั้นประสิทธิภาพของพัดลมที่อ่อนแอ ครีบที่ถูกปิดกั้น อากาศร้อนหมุนเวียน หรือปัญหาการควบคุมการไหลของอากาศอาจถูกซ่อนไว้บางส่วนที่ความเร็ว ทดสอบอาการขณะเดินเบาด้วยการกำหนดค่าฝากระโปรงหน้าและพัดลมที่กำหนดไว้สำหรับรถ จากนั้นสังเกตการทำงานของพัดลมคอนเดนเซอร์และแนวโน้มแรงดันด้านสูง หากการทำความเย็นและความดันเป็นปกติเมื่อแก้ไขการไหลเวียนของอากาศ การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์จะไม่ช่วยแก้ไขสาเหตุ อาการเดียวกันนี้ยังอาจเกี่ยวข้องกับเอาท์พุตของคอมเพรสเซอร์ที่ขึ้นกับความเร็วเครื่องยนต์ ดังนั้นควรรวมหลักฐานการไหลเวียนของอากาศเข้ากับการอ่านค่าแรงดันที่เสถียร แทนที่จะใช้เป็นคำตัดสินแบบสแตนด์อโลน

เศษโลหะควรกระตุ้นการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยอัตโนมัติหรือไม่

ไม่ โลหะหรือน้ำมันเสื่อมสภาพบ่งชี้ว่าขอบเขตการซ่อมแซมอาจขยายเกินคอมเพรสเซอร์ โรงงานจะต้องระบุตำแหน่งที่เศษซากไหลเวียนและปฏิบัติตามคำแนะนำที่เกี่ยวข้องสำหรับท่อ การออกแบบคอนเดนเซอร์ ตัวรับ-ดรายหรือแอคคูมูเลเตอร์ อุปกรณ์ขยาย การชะล้าง ความสมดุลของน้ำมัน การอพยพ และการชาร์จ ส่วนประกอบบางอย่างไม่สามารถล้างได้อย่างน่าเชื่อถือ คอมเพรสเซอร์ตัวใหม่ที่ติดตั้งในวงจรที่ปนเปื้อนสามารถทำงานล้มเหลวอีกครั้งได้อย่างรวดเร็ว สำหรับการจัดซื้อ ให้รายงานแผนเศษและการซ่อมแซมเพื่อให้ใบเสนอราคาที่ร้องขอมีส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องที่ถูกต้อง การมีอยู่ของเศษซากไม่ได้เป็นตัวกำหนดว่าชิ้นส่วนใดที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

หลักฐานใดที่มีประโยชน์มากที่สุดเมื่อไม่สามารถอ่านฉลากคอมเพรสเซอร์ได้

ระบุข้อมูลประจำตัวของยานพาหนะหรือเครื่องจักร รายละเอียดเครื่องยนต์ ภาพถ่ายจากทุกด้าน ขั้วต่อและพอร์ตระยะใกล้ เส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนร่องของรอก แรงดันไฟฟ้าของคลัตช์ ระยะห่างระหว่างหูยึด และการวางแนวของศีรษะด้านหลังสัมพันธ์กับหน้าติดตั้ง รวมเครื่องหมายการหล่อใดๆ แต่ติดป้ายกำกับว่าเป็นข้อมูลอ้างอิงในการหล่อ ไม่ใช่หมายเลขคำสั่งซื้อที่ยืนยัน เปรียบเทียบอินเทอร์เฟซเหล่านี้กับแค็ตตาล็อกที่ได้รับการตรวจสอบหรือตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติ ความคล้ายคลึงที่มองเห็นได้หรือเครื่องหมายการหล่อที่ใช้ร่วมกันเพียงอันเดียวนั้นไม่เพียงพอ เนื่องจากคอมเพรสเซอร์หลายรุ่นอาจใช้ตัวเรือนที่คล้ายกันในขณะที่รอก ตัวควบคุม พอร์ต หรือส่วนยึดต่างกัน

แหล่งอ้างอิง

• คู่มือการบริการคอมเพรสเซอร์ Sanden SD — การตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ การตรวจสอบคลัตช์ น้ำมัน และขั้นตอนการบริการ

• แผนภูมิการวินิจฉัยระบบ Sanden AC - อาการ ความดัน การไหลเวียนของอากาศ และรูปแบบการวินิจฉัยระบบสารทำความเย็น

• คลังคู่มือการบริการ Sanden — ข้อมูลการบริการเฉพาะรุ่นและขั้นตอนสนับสนุน