Liberação da instalação do turbocompressor: caminho do óleo, preparação e primeira partida

Um turbocompressor de substituição está pronto para a primeira partida somente quando cinco registros estiverem de acordo: a causa da falha anterior tiver sido resolvida, a nova identidade de montagem e o escopo de fornecimento estiverem corretos, os caminhos de ar e escape estiverem limpos e conectados, os caminhos de alimentação e drenagem de óleo atenderem aos requisitos específicos do motor e a pré-lubrificação prescrita tiver sido concluída. A preparação da carcaça central é importante, mas não pode compensar alimentação bloqueada, drenagem restrita, óleo de motor contaminado, pressão excessiva do cárter ou turbo errado. Solte a instalação somente após a primeira inspeção confirmar a integridade do óleo, do ar e do escapamento de acordo com o procedimento especificado.

Este guia é para oficinas e distribuidores que documentam um instalação de turbocompressor para serviços pesados . Ele não substitui as instruções do fabricante do motor ou turbo, valores de torque ou limites de aceitação.

O registro da instalação começa com o turbo removido

Antes de descartar, limpar ou devolver o conjunto antigo, documente sua identificação completa, orientação, atuador e conexões. Registre a reclamação e inspecione as evidências de falha exigidas pelo procedimento aplicável: danos por objetos estranhos, falta de óleo, contaminação, evidências de excesso de velocidade ou temperatura, vazamentos no caminho de ar, restrições de exaustão, pressão do cárter e condições do sistema de lubrificação. Um turbo danificado costuma ser vítima de outra falha no sistema.

Indique como cada causa confirmada foi corrigida. 'Novo turbo instalado' não é uma ação de causa raiz. Se a causa permanecer desconhecida, a liberação permanece aberta e o risco deve ser escalado em vez de oculto em uma lista de verificação geral.

Verifique a identidade antes que as tampas protetoras sejam removidas

Compare o número e sufixo completo do turbo, evidências do motor e do arranjo, orientação da carcaça, interfaces de flange e porta, conexões de óleo e refrigerante quando aplicável, identidade do atuador, conector e hardware fornecido. Confirme se o pedido é um turbo completo, um conjunto giratório da carcaça central ou outro escopo de reparo. Uma caixa semelhante ou um número OE abreviado não é suficiente.

Mantenha a proteção de entrada, saída e porta de óleo no lugar até que a conexão correspondente esteja pronta. Manuseie o conjunto por meio de alojamentos adequados e não por um atuador, haste, mangueira ou conector. Garrett alerta contra alterar a calibração do turbo ou VNT e contra forçar manualmente os mecanismos do atuador eletrônico de autobloqueio. Mantenha a calibração conforme fornecida, a menos que o procedimento específico do motor direcione uma operação suportada.

Crie um limite claro em torno de cada caminho aberto

Limpe as superfícies de contato sem permitir a entrada de detritos no coletor, nos tubos ou no alojamento central. Use as novas juntas ou vedações corretas e alinhe as aberturas de óleo. O selante líquido ou o excesso de material próximo a uma porta de óleo podem obstruir o fluxo. Inspecione as mangueiras de ar, as conexões do ar de admissão, os filtros e as carcaças quanto a detritos, colapso ou danos; inspecione as conexões de exaustão quanto à integridade. Substitua ou limpe os componentes somente conforme as instruções aplicáveis ​​permitirem.

Registre quando cada plugue de proteção foi removido e quando a conexão foi fechada. Este simples registro de custódia é mais útil do que uma declaração posterior de que a área de trabalho “parecia limpa”. Se o material anterior da roda do turbo derramado, o caminho de ar relacionado precisa de uma disposição definida antes da liberação.

Trate o fornecimento e o retorno de óleo como inspeções diferentes

A alimentação deve fornecer óleo limpo pela rota especificada; o dreno deve permitir que o óleo saia do alojamento central sem restrições. Uma linha de alimentação pode parecer sólida por fora, embora esteja restrita ou danificada pelo calor internamente. Um dreno pode ser torcido, coqueado, mal direcionado ou exposto a uma pressão que impeça o retorno da gravidade. A pressão excessiva do cárter também pode opor-se à drenagem e produzir aparente vazamento de óleo do turbo.

Use as instruções do motor ou turbo para decidir se as linhas serão limpas, testadas ou substituídas. Documente a origem de alimentação, a condição da linha, as conexões, o alinhamento da junta, a orientação e o destino do dreno e as verificações do cárter ou do respiro necessárias para a aplicação. Não adicione um restritor não aprovado nem copie um alvo de pressão de óleo de um sistema de rolamento diferente.

Pré-lubrifique pelo procedimento exato

O guia de instalação de Garrett direciona óleo de motor novo para a entrada de óleo do turbo e descreve a rotação manual da roda do compressor antes de completar a conexão de alimentação; Os materiais Cummins e Navistar também documentam a pré-lubrificação para suas aplicações declaradas. Use o método, o óleo e as instruções de manuseio que pertencem à unidade instalada. Não gire o rotor com ar comprimido, não alimente um atuador desconhecido ou contamine uma porta de óleo aberta.

Quando o procedimento do motor exigir a partida sem dar partida para estabelecer o suprimento de óleo, crie a condição de não partida exatamente como especificado e observe todos os deveres de partida e limites de segurança do veículo. Um tempo de arranque genérico de um guia diferente não é um valor de aceitação. Registre como a entrega de petróleo foi estabelecida e quem a verificou.

Use a primeira largada como uma inspeção, não como uma celebração

Antes de começar, realize uma verificação de ferramentas e objetos estranhos, verifique o nível de óleo, reconecte os caminhos de controle e entrada especificados e confirme se as pessoas e os equipamentos estão afastados. Iniciar e ficar inativo somente conforme indicado nas instruções aplicáveis. Fique atento a vazamentos de óleo, líquido refrigerante, ar e escapamento; contato ou ruído anormal; condições de alerta; e o comportamento necessário do atuador. Pare imediatamente se a condição de espera do procedimento não for atendida.

Após a inspeção inicial, pare e verifique novamente o nível de óleo e todas as juntas acessíveis conforme indicado. Guarde a hora da primeira partida, condição operacional, observações e ações corretivas. Um exterior seco em marcha lenta não prova desempenho sob todas as cargas, e um vazamento na primeira partida é uma retenção na instalação - não é evidência de que o turbo substituto esteja inerentemente defeituoso.

Quando esta recomendação não se aplica

Este guia não autoriza a instalação de um turbo não verificado, a reutilização de linhas de óleo danificadas, a alteração de uma parada VNT ou a calibração do atuador, a partida de um motor com objetos estranhos não resolvidos ou danos na lubrificação ou o uso de ar comprimido para girar o rotor. Ele também não fornece grau de óleo, pressão, torque ou duração de marcha lenta para uma aplicação não identificada.

Se houver danos graves no motor, ingestão descontrolada de óleo, contato com as rodas ou vazamento inseguro, siga o procedimento de desligamento aplicável e a causa raiz antes de qualquer operação adicional.

Encerre a transferência comercial com evidências

Mantenha juntos a referência de compra, a identidade completa do turbo, o motor e o arranjo, o atuador e o hardware incluídos, as evidências da unidade removida, a causa raiz corrigida, o registro de instalação, a disposição do caminho do óleo, o método de pré-lubrificação e as descobertas da primeira partida. Este pacote ajuda a separar incompatibilidade de fornecimento, problema de instalação, causa do sistema do veículo e preocupação com o produto.

O O guia de inspeção da alimentação de óleo do turbocompressor fornece um limite mais profundo da linha de alimentação. Se a correspondência ainda for necessária, envie à Elecdura a identidade completa do turbo e motor para cotação.

Perguntas de instalação que precisam de mais do que uma resposta sim ou não

Encher a entrada de óleo do turbo é suficiente para comprovar a lubrificação?

Não. Ele suporta a condição inicial do alojamento central, mas o motor ainda deve fornecer óleo limpo através de um caminho de alimentação aceitável e devolvê-lo sem restrições. Registre as disposições de ambas as linhas, o procedimento de pré-lubrificação aplicável e a primeira evidência de fornecimento de óleo. Uma carcaça pré-cheia não consegue superar uma alimentação bloqueada após a partida do motor.

Uma linha de alimentação de óleo antiga pode ser reutilizada se o solvente passar por ela?

Somente se o procedimento de aplicação permitir a reutilização e a linha atender à inspeção especificada. O fluxo de solvente não revela necessariamente um revestimento flexível colapsado internamente, danos causados ​​pelo calor, detritos incrustados ou uma restrição sob condições de óleo quente. Se o turbo ou o fabricante do motor exigir substituição, uma verificação visual ou de ar não poderá substituir essa instrução.

O óleo na saída do compressor prova que a vedação do turbo falhou?

Não por si só. O vazamento de óleo pode ser influenciado pela restrição de drenagem, pressão do cárter, restrição do caminho de ar, ângulo de instalação e condições operacionais. Preservar a localização e a quantidade, em seguida seguir o diagnóstico de vazamento do turbo e do motor. Não substitua a nova unidade até que o fornecimento de óleo, o retorno e os limites do sistema relacionado sejam examinados.

E se o atuador eletrônico não se mover ao acionar a chave?

Use o procedimento exato do motor e do atuador. Confirme a identidade, o assentamento do conector, a alimentação, o aterramento, a comunicação e as funções de serviço suportadas antes de condenar o atuador ou turbo. Não force a ligação manualmente; algumas engrenagens do atuador são autoblocantes e podem ser danificadas pelo movimento manual.

Que evidências devem acompanhar um retorno antecipado do turbo?

Inclua as identidades das unidades, motor e arranjo, cronologia de reclamações, descobertas de causa raiz, ações de óleo e trajetória aérea, registro de instalação e escorva, observações de primeira partida, códigos, fotografias e tratamento de devolução solicitado. Mantenha a montagem intacta, a menos que o fornecedor autorize a desmontagem. O registro apoia a investigação, mas não predetermina a cobertura da garantia.

Referências técnicas

• Garrett Motion – Guia de instalação do turbocompressor, Parte 1.

• Garrett Motion – Guia de instalação do turbocompressor, Parte 2.

• Cummins — instruções de instalação e pré-lubrificação do turbocompressor para a aplicação coberta.