大型トラック用スターターソレノイド配線図

スターター ソレノイドの配線図は、スタッドの位置ではなく機能別に読んでください。 メインバッテリー電源、モーター出力、実際のリターンパス、および車両始動可能接続を特定します。次に、車両コマンドがソレノイド自体に送信されるか、統合磁気スイッチ (IMS) またはスマート IMS に送信されるかを確立します。これらの制御入力は交換可能ではありません。

ヘビーデューティーシステムでは、12 V または 24 V、接地または絶縁リターン、別個のリレー、電子始動許可、およびオーバークランク保護を使用する場合があります。一般的な乗用車の図では、トラック、バス、またはオフハイウェイ車両の接続を確立できません。これは、資格のある技術者およびバイヤー向けの回路読み取りガイドであり、一般的な取り付け図、ジャンパ手順、または端子トルク仕様ではありません。

を使用します。 Elecdura ヘビーデューティ スターター シリーズは、 取り外したユニットの ID と取り付けられた配線アーキテクチャがわかった後で調査を組織します。モデル ファミリ名または相互参照番号だけでは、交換は承認されません。

1 つの回路ではなく 2 つの回路から始める

制御回路が接続を許可

車両制御パスには、スタート スイッチ、トランスミッションまたはクラッチ インターロック、エンジン コントローラー、個別に取り付けられたリレー、およびスターターに取り付けられた制御モジュールが含まれる場合があります。そのエンドポイントは、適合されたデザインによって異なります。従来のダイレクトソレノイド回路では、コマンドによりソレノイド巻線配置が作動します。 IMS またはスマート IMS を使用すると、車両コマンドはまず適切なモジュール入力に到達します。これはソレノイド自体のスイッチ接続とは異なります。

従来のプリエンゲージドスタータの場合、磁力がプランジャと駆動機構を動かし、主接点を閉じます。プルインとホールドインの仕組みは異なります。すべてのスターター ファミリの内部パスを推測するために、簡略化されたコイル図を使用しないでください。

モーター回路はクランキング電力を供給します

メイン接点は、意図した動作中にバッテリー電源をモーター回路に接続します。大電流リターンは、スターター ハウジングとエンジンのボンディング、または専用の絶縁されたマイナス端子を通過する場合があります。バッテリーの状態、ケーブルの損失、エンジン負荷、スターター自体がすべてクランキングのパフォーマンスに影響します。

カチッという音が聞こえても、モーターに十分な電力が供給されたことを証明するものではありません。同様に、クリック感がないからといってモーターが故障しているわけではありません。コマンド、モジュール、巻線、リターンパス、またはアクティブな保護状態が原因である可能性があります。障害を追跡する間、コマンド パスとモーター パスを分離したままにしてください。

機能端子マップを使用する

この表は関数に名前を付けています。特定の車両にピン番号、ケーブルの色、スタッドの位置を割り当てるものではありません。ユニットのラベルとサービス図と照らし合わせてマークを確認してください。大きなスタッドには異なる役割があり、同じサイズの小さな端子でも異なる信号を伝送できます。

S 端末テストを使用する前に IMS 境界を特定する

別個の車両リレーを上流に残すことができる

デルコ レミーズ 08FE24 C とマークされた IMS 指示シート 10513665 は、ソレノイド スイッチ端子へのリードから IMS 入力を区別します。カバーされたアドオン構成では、以前にソレノイドに到達したコマンドが、代わりに IMS 入力に到達します。別途取り付けられた磁気スイッチは回路内に残ります。したがって、IMS を追加することは、車両リレーを取り外すための一般的な指示ではありません。

測定値を記録するときは、物理エンドポイントに名前を付けます。たとえば、単に「S 電圧」ではなく、「適合した IMS 入力での車両コマンド」とします。これにより、車両コマンドの欠落とモジュール出力またはソレノイド接続の障害との混同を避けることができます。該当するメーカーのテスト シーケンスを使用して、どちらかの側を調査します。

スマート IMS は単なるリレーではありません

Smart IMS シート 61006823、12Apr18 Rev 2では、古い IMS にデュアル車両コントローラー入力がある場合の変換は除外されています。また、ケース接地配置と絶縁接地配置も区別されます。文書化された保護動作には、低電圧ロックアウト、再接続保護、クランキング/クールダウン制御が含まれますが、これらは故障と間違われる可能性があります。

これは古い、アプリケーション固有の指示のままであり、指定されたスターター ファミリのすべてのメンバーが変換の対象となることを証明するものではありません。現在承認されているキット、車両コントローラーインターフェイス、および取り付け手順を確認してください。コネクタ、アース、または保護の変更を無関係なハーネスにコピーしないでください。

図を正しく見せるために保護をバイパスしないでください

オーバークランク デバイスとそのコマンドとリターン パスとの関係を文書化します。保護回路は構成の一部であり、余剰配線ではありません。未解決のクランクなし状態は、未知の入力をジャンパしたりインターロックを無効にしたりするのではなく、実際のアーキテクチャと動作状態をチェックする理由になります。

目の前の車両から図を作成する

配線を妨害する前に、車両の手順に従ってシステムを隔離し、安全であることを確認してください。取り付けられたスターターの写真を撮り、その機能とエンドポイントごとに導体にラベルを付けます。以前の修理が正しかったと仮定することなく、積み重ねられたラグ、保護ブーツ、クランプ、および既存の接続を記録します。

一般的なイラストでは表現できないものを捉える

• バッテリーバンク電圧、切断、直列/並列配置。

• スターターラベル、システム電圧、極性、およびインストールされているアプリケーションを完了します。

• モジュール ID、および車両コマンドが単一入力であるか、別のアーキテクチャであるか。

• 両端の端子名、コネクタ ピンのリファレンス、および承認されたケーブル配線。

• ケースまたは絶縁リターン、エンジンとフレームの接着、バッテリーの相互接続。

• インターロック、リレー、コントローラー、OCP、および基準接続または補助接続。

便利な回路図を使用すると、2 人目の技術者が実際のコマンドと現在のパスを追跡できます。単なるスターターの写真ではなく、ソース文書とリビジョンを表示する必要があります。ラベル、図、および取り付けられた配線が一致しない場合は、代替品を接続する前に矛盾を保存し、解決してください。

39MT や 42MT などの名前は検索を絞り込みますが、電圧、極性、ソレノイド クロッキング、端子、または保護を定義するものではありません。機械的な一致には、取り付け、ピニオン、噛み合いの個別の確認も必要です。この配線ガイドは、両方の参考文献に 39MT が記載されているという理由だけで、エンジン用の製品を承認するものではありません。

関連する動作条件で回路を検証する

バッテリーとメインケーブルから始める

コマンドまたはクランキング電圧が低いことを解釈する前に、バッテリーの状態を確認してください。手持ちの抵抗計で判断するのが難しい抵抗は、クランキング電流で大幅な損失を引き起こす可能性があります。見た目にきれいな端子を証拠として受け入れるのではなく、適切な手順を使用して、負荷がかかったプラスとマイナスのケーブルの落下を記録します。

Delco Remy の電圧降下ガイダンスでは、 実際の原因として、ケーブルのサイズ設定、接続の損傷または緩み、腐食が特定されています。このガイドでは、1 つのテスト電流または電圧降下のしきい値を 12 V および 24 V の起動システムごとに転送するものではありません。

推測された端子ではなく、特定された制御入力を測定します

直接ソレノイド構成の場合、サービス手順は、指定された戻り値を基準にしてソレノイド コマンドを測定する場合があります。 IMS を装備したハードウェアの場合、車両側の入力をソレノイド側の接続と区別する必要があります。同じイベント中のバッテリー電圧と関連する入力電圧を、使用したモジュールとリターンポイントとともに記録します。

ダウンストリームの電圧が弱い場合のリレーのクリック音は、制御パスの損失を示している可能性があります。期待される出力のない有効なモジュール入力には、適切なモジュール、供給、戻り、および保護のチェックが必要です。どちらの観察も、車両のワイヤを別の小さな端子に移動することを正当化するものではありません。

汎用ピン電圧ではなく、OFF、RUN、START を状態として読み取る

単純な従来の回路では、開始コマンドが START の外部で非アクティブである間、B+ が供給されたままになる可能性があります。コントローラー管理のシステムでは、認可と保護がコマンドと応答に影響します。サービス図から実際に期待される状態を記録します。キーを START に押したままにすると、すべての出力が通電する必要があるとは考えないでください。

の ヘビーデューティースターターソレノイドテストガイドは 、車両の経路が確立された後のコンポーネントレベルのフォローアップです。配線の同一性チェックに代わるものではありません。

証拠を利用して次の行動を選択する

スターターに損傷を与える配線エラーを回避してください

逆メインスタッド： BとMはどちらも大きいため互換性がありません。マーキングと識別されたアセンブリからその機能を確立します。接続を誤ると、意図したモーターと接続シーケンスが無効になる可能性があります。

不明な端子ジャンパ: ブリッジにより始動許可がバイパスされたり、予期しないエンジン動作が発生したりする可能性があります。この記事では、一般的なジャンプ手順やリモートスタート手順については説明しません。

間違ったリターン戦略: 絶縁スターターとその制御機器には、指定されたリターン接続が必要です。小さな制御ワイヤや偶発的なブラケット接触は、モーターのリターンの代用として扱ってはなりません。

サポートされていないケーブル: エンジンの振動とケーブルの質量により、スタッドが緩んだり、ラグが回転して接地された金属に接触したり、絶縁体が損傷したりする可能性があります。承認された配線、張力緩和、および固定要件に従ってください。ターミナルはハーネスサポートではありません。

混合電圧または保護: スターターの外観が一致していても、コイル、モジュール、またはバッテリーバンクの互換性は確立されません。識別されていないユニットを再配線して、12 V/24 V の不一致を補正しようとしないでください。

資産とともに設置記録を保存する

試運転後は、マークされた回路、端子の写真、バッテリーの結果、落下の測定値、入出力の観察結果を保管してください。各許容限界のソースと、正確に取り付けられたスターターおよびモジュールを記録します。トルク記録は、他の端末やファミリーから借用した一般的な値ではなく、該当する命令から取得する必要があります。

受信検査の場合は、注文した構成をラベル、極性、端末機能、モジュール、保護、および物理インターフェイスと比較します。変更されたコネクタまたは原因不明のリードは、サポートされるまで技術的に保留されます。パッケージングや OE 番号だけでは配線の問題は解決されません。

正確な製品言語を使用してください。ブランド参照は照合に役立ちますが、本物の産地、認可、品質グレードを証明するものではありません。確立されている場合は、製品をアフターマーケット交換品として説明し、実際の状態を記載します。旧ユニットのラベル、検証済みの図、端子とモジュールの写真、用途、電圧、極性、必要数量を、 Elecdura 連絡先ページ。 構成レビューのための

スターターソレノイドの配線に関するよくある質問

車両のスタートワイヤーは必ずソレノイドのS端子に直接接続されていますか？

いいえ。設置されている回路が直接ソレノイド制御を使用しているのか、それとも介在モジュールを使用しているのかを特定します。車両コマンドのエンドポイントとソレノイド スイッチの接続は異なるポイントになる場合があります。両方とも具体的な図で確認してください。

IMSを追加する場合、別個の車両リレーを取り外す必要がありますか?

Delco シート 10513665 の対象となる取り決めには該当しません。そのリレーは上流に残ります。交換用スターターにはスイッチも付いているため、車両制御コンポーネントを取り外さないでください。

同じ汎用図を使用して、古いデュアル入力 IMS を Smart IMS に変更できますか?

No. シート 61006823 では、その変換は明示的に除外されています。承認されたコントローラーとスターターの組み合わせが確立されるまで、交換を保留します。

エンジンがかからないのにリレーがカチッと鳴るのはなぜですか?

この音は、モーターに適切な供給とリターンがあること、または特定された制御出力が正しく動作していることを証明するものではありません。どのコンポーネントに障害が発生したかを判断する前に、バッテリ、ロードされたメイン パス、および実際の制御エンドポイントをテストします。

すべてのスターターおよび制御モジュールに同じアース接続を使用できますか?

いいえ。ケース接地構成と絶縁リターン構成は異なり、モジュールに必要なリターンも確立する必要があります。物理的な取り付けによってすべてのアースが供給されると仮定するのではなく、実際のユニットの図を使用してください。

端子トルクとテスト制限は 39MT と 42MT の間で互換性がありますか?

いいえ。正確な組み立て、端子、電圧、電流のサービス説明書を確認してください。このガイドでは、意図的に汎用トルク テーブルや電圧しきい値を公開していません。

最終的なポイント

便利なスターター配線図は、制御をクランキング電力から分離し、車両コマンドをモジュールまたはソレノイド入力から区別します。正確なアーキテクチャを確認し、保護を維持し、関連する条件下で特定されたパスを検証します。ケーブルを移動したり制御をバイパスしたりして、未検証の交換品を図に適合させないでください。