Схема подключения электромагнита стартера для тяжелых грузовиков

Прочтите электрическую схему соленоида стартера по функциям, а не по положению его шпилек. Определите источник питания основного аккумулятора, мощность двигателя, фактический обратный путь и соединение для включения запуска автомобиля. Затем определите, поступает ли команда автомобиля на сам соленоид или на встроенный магнитный переключатель (IMS) или Smart IMS. Эти управляющие входы не являются взаимозаменяемыми.

В системах для тяжелых условий эксплуатации может использоваться напряжение 12 В или 24 В, заземленный или изолированный возврат, отдельное реле, электронное разрешение запуска и защита от перегрузки. Общая схема легкового автомобиля не может установить соединения на грузовике, автобусе или внедорожной машине. Это руководство по чтению цепей для квалифицированных технических специалистов и покупателей, а не универсальный чертеж установки, порядок установки перемычек или характеристики момента затяжки клемм.

Используйте Серия пусковых устройств для тяжелых условий эксплуатации Elecdura для организации запроса после того, как станут известны идентичность снятого блока и установленная архитектура проводки. Название семейства модели или номер перекрестной ссылки сами по себе не одобряют замену.

Начните с двух цепей, а не с одной

Схема управления разрешает взаимодействие

Канал управления транспортным средством может включать пусковой переключатель, блокировку коробки передач или сцепления, контроллер двигателя, отдельно установленное реле и модуль управления, установленный на стартере. Его конечная точка зависит от установленной конструкции. В обычной схеме с прямым соленоидом команда подает питание на обмотку соленоида. При использовании IMS или Smart IMS команда автомобиля сначала достигает соответствующего входа модуля, который отличается от подключения собственного переключателя соленоида.

В обычном стартере с предварительным включением магнитная сила перемещает плунжер и приводной механизм и замыкает главные контакты. Механизмы втягивания и удержания различаются. Не используйте упрощенный чертеж катушки, чтобы определить внутренний путь каждого семейства стартеров.

Цепь двигателя обеспечивает мощность проворачивания

Главные контакты подключают питание аккумулятора к цепи двигателя во время работы по назначению. Обратный ток большого тока может проходить через корпус стартера и соединение двигателя или через специальную изолированную отрицательную клемму. Состояние аккумулятора, потери в кабеле, нагрузка на двигатель и сам стартер — все это влияет на качество проворачивания.

Щелчок не доказывает, что двигатель получил достаточную мощность. Точно так же отсутствие щелчка не устанавливает неисправный двигатель: за это может быть ответственна команда, модуль, обмотка, обратный путь или состояние активной защиты. При поиске неисправности держите путь команды и путь двигателя отдельно.

Используйте функциональную карту терминалов

В этой таблице указаны функции; он не присваивает номера контактов, цвета кабелей или положения шпилек конкретному автомобилю. Проверьте маркировку на этикетке устройства и схеме обслуживания. Большие шпильки могут выполнять разные роли, а маленькие клеммы одинакового размера могут передавать разные сигналы.

Определите границу IMS перед использованием теста S-терминала

Отдельное реле автомобиля может оставаться выше по потоку

Делько Реми В инструкции IMS 10513665 с маркировкой 08FE24 C различается вход IMS от его вывода к клемме электромагнитного переключателя. В закрытой надстройке команда, ранее достигшая соленоида, вместо этого достигает входа IMS. Отдельно установленный магнитный переключатель остается в цепи. Таким образом, добавление IMS не является общей инструкцией по удалению реле автомобиля.

При записи измерения назовите физическую конечную точку: например, «команда автомобиля на установленном входе IMS», а не просто «напряжение S». Это позволит не путать отсутствующую команду автомобиля с неисправным выходом модуля или подключением соленоида. Используйте соответствующую последовательность испытаний производителя для проверки любой стороны.

Smart IMS — это не просто еще одно реле

Лист Smart IMS 61006823, 12 апреля 2018 г., ред. 2 , не включает преобразование, когда старая IMS имеет два входа для контроллера транспортного средства. Он также различает схемы с заземлением по корпусу и с изолированным заземлением. Задокументированное защитное поведение включает в себя блокировку по низкому напряжению, защиту от повторного включения и управление запуском/охлаждением, которые могут быть ошибочно приняты за неисправности.

Это по-прежнему устаревшая инструкция для конкретного приложения, а не доказательство того, что каждый член названной стартовой семьи имеет право на преобразование. Подтвердите текущий одобренный комплект, интерфейс транспортного средства-контроллера и инструкции по установке. Не копируйте изменения разъема, заземления или защиты в несвязанный жгут проводов.

Не обходите защиту, чтобы схема выглядела корректно

Задокументируйте любое устройство ускоренного запуска и его связь с путями управления и возврата. Схема защиты является частью конфигурации, а не лишней проводкой. Неразрешенная ситуация отсутствия запуска является поводом для проверки фактической архитектуры и рабочего состояния, а не для подключения неизвестного входа или отключения блокировки.

Постройте диаграмму на основе автомобиля перед вами

Прежде чем нарушать проводку, изолируйте систему, используя процедуру автомобиля, и убедитесь, что она безопасна. Сфотографируйте установленный стартер и промаркируйте проводники с указанием их назначения и конечной точки. Запишите расположенные друг над другом проушины, защитные чехлы, зажимы и существующие соединения, не предполагая, что предыдущий ремонт был выполнен правильно.

Запечатлейте то, что не может показать общая иллюстрация

• Напряжение аккумуляторной батареи, разъединители и последовательное/параллельное расположение.

• Полная этикетка стартера, напряжение системы, полярность и установленное применение.

• Идентификация модуля и тип команды транспортного средства с одним входом или другой архитектуры.

• Названия клемм на обоих концах, номера контактов разъема и утвержденная прокладка кабеля.

• Корпус или изолированная обратная линия, соединение двигателя с рамой и межсоединения аккумулятора.

• Блокировки, реле, контроллер, OCP и любые опорные или вспомогательные соединения.

Полезная схема позволяет второму специалисту отслеживать фактическую команду и текущие пути. Он должен показывать исходный документ и версию, а не просто изображение стартера. Если этикетка, схема и установленная проводка не совпадают, сохраните конфликт и устраните его перед подключением замены.

Такие названия, как 39MT и 42MT, сужают поиск, но не определяют напряжение, полярность, синхронизацию соленоида, клеммы или защиту. Механическое соединение также требует отдельного подтверждения монтажа, шестерни и зацепления. Данное руководство по электропроводке не одобряет продукт для двигателя просто потому, что в обеих ссылках упоминается 39MT.

Проверьте цепь в соответствующих рабочих условиях.

Начните с аккумулятора и основных кабелей

Проверьте состояние батареи, прежде чем интерпретировать низкое командное или пусковое напряжение. Сопротивление, которое трудно определить с помощью ручного омметра, может привести к значительным потерям при пусковом токе. Запишите положительные и отрицательные падения нагрузки на кабеле, используя соответствующую процедуру, вместо того, чтобы принимать в качестве доказательства чистые на вид клеммы.

В руководстве Delco Remy по падению напряжения указаны размеры кабеля, поврежденные или ослабленные соединения, а также коррозия как практические причины. В этом руководстве не указывается один порог испытательного тока или падения напряжения для каждой системы запуска на 12 В и 24 В.

Измерьте идентифицированный управляющий вход, а не предполагаемую клемму

Для устройства с прямым соленоидом процедура обслуживания может измерять команду соленоида относительно ее заданного возврата. Для оборудования, оснащенного IMS, вход на стороне автомобиля следует отличать от подключения на стороне соленоида. Запишите напряжение батареи и соответствующее входное напряжение во время одного и того же события, а также используемый модуль и точку возврата.

Щелчок реле при слабом напряжении на выходе может указывать на потерю канала управления. Действительный вход модуля без ожидаемого выхода требует соответствующего модуля, проверки питания, возврата и защиты. Ни одно из наблюдений не оправдывает переноса провода автомобиля на другую небольшую клемму.

Считайте OFF, RUN и START как состояния, а не универсальные напряжения на выводах.

В простой традиционной схеме B+ может оставаться под напряжением, пока команда пуска неактивна вне START. В системах, управляемых контроллером, авторизация и защита влияют на команду и ответ. Запишите фактическое ожидаемое состояние из диаграммы обслуживания; не думайте, что каждый выход должен включаться каждый раз, когда клавиша удерживается в положении START.

Руководство по проверке соленоида стартера для тяжелых условий эксплуатации представляет собой последующие действия на уровне компонентов после определения пути движения автомобиля. Он не заменяет проверку идентичности проводки.

Используйте доказательства, чтобы выбрать следующее действие

Избегайте ошибок проводки, которые могут повредить стартеры

Перевернутые основные шпильки: B и M не взаимозаменяемы, поскольку оба большие. Установите их функции по маркировке и указанному узлу. Неправильное соединение может привести к нарушению запланированной последовательности двигателя и включения.

Перемычки неизвестных клемм: перемычка может обойти разрешение на запуск или вызвать неожиданное движение двигателя. В этой статье не описана универсальная процедура прыжка или дистанционного запуска.

Неправильная стратегия возврата: изолированному пускателю и его аппаратуре управления необходимы указанные обратные соединения. Небольшие провода управления или случайный контакт кронштейна не должны рассматриваться как замена возврата двигателя.

Неподдерживаемые кабели: вибрация двигателя и масса кабеля могут привести к ослаблению шпилек, вращению наконечников в заземленный металл или повреждению изоляции. Соблюдайте утвержденные требования к прокладке, разгрузке от натяжения и креплению; терминал не является опорой для ремня безопасности.

Смешанные напряжения или защита: соответствие внешнего вида пускателя не гарантирует совместимости катушки, модуля или аккумуляторной батареи. Не пытайтесь компенсировать несоответствие 12 В/24 В путем переподключения неизвестного устройства.

Храните запись установки вместе с активом

После ввода в эксплуатацию сохраните маркированную схему, фотографии клемм, результаты измерения батареи, измеренные падения напряжения и наблюдения за входами/выходами. Запишите источник каждого допустимого предела и точно установленный пускатель и модуль. Любая запись крутящего момента должна быть взята из применимых инструкций, а не из общего значения, заимствованного из другого терминала или семейства.

При входном контроле сравните заказанную конфигурацию с маркировкой, полярностью, функциями клемм, модулем, защитой и физическими интерфейсами. Измененный разъем или необъяснимый вывод является технической задержкой до тех пор, пока не будет оказана поддержка; упаковка или номер оригинального оборудования не решают вопрос проводки.

Используйте точный язык продукта. Ссылка на бренд может помочь в сопоставлении, но не доказывает подлинное происхождение, авторизацию или класс качества. Если установлено, опишите продукт как замену послепродажного обслуживания и укажите его фактическое состояние. Отправьте этикетку старого устройства, проверенную схему, фотографии клемм и модулей, описание применения, напряжения, полярности и необходимое количество через Контактная страница Elecdura для проверки конфигурации.

Часто задаваемые вопросы по проводке соленоида стартера

Всегда ли провод запуска автомобиля подключается непосредственно к клемме соленоида S?

Нет. Определите, использует ли установленная цепь прямое управление соленоидом или промежуточный модуль. Конечная точка управления транспортным средством и соединение электромагнитного переключателя могут быть разными точками. Подтвердите оба варианта на конкретной диаграмме.

Следует ли удалять отдельное автомобильное реле при добавлении IMS?

Не согласно схеме, описанной в листе Delco 10513665: это реле остается выше по потоку. Не снимайте компонент управления автомобилем, поскольку новый стартер также имеет переключатель.

Можно ли заменить старую IMS с двумя входами на Smart IMS, используя ту же общую схему?

№ Лист 61006823 прямо исключает такое преобразование. Придерживайтесь замены до тех пор, пока не будет установлена ​​утвержденная комбинация контроллера и стартера.

Почему реле может щелкать, а двигатель не проворачивается?

Звук не доказывает, что двигатель имеет достаточную подачу и возврат или что указанный выход управления работает правильно. Проверьте батарею, загруженный основной путь и фактическую конечную точку управления, прежде чем решить, какой компонент вышел из строя.

Можно ли использовать одно и то же заземление для каждого модуля стартера и управления?

Нет. Конфигурации с заземлением корпуса и с изолированным возвратом различаются, поэтому необходимо также определить требуемый возврат модуля. Используйте схему для реального устройства, а не предполагайте, что физическое крепление обеспечивает все заземление.

Являются ли крутящий момент на клеммах и пределы испытаний взаимозаменяемыми для 39MT и 42MT?

Нет. Проверьте точные инструкции по сборке, клеммам, напряжению и току. В этом руководстве намеренно не публикуются универсальные таблицы крутящих моментов или пороговые значения напряжения.

Заключительный вывод

Полезная схема подключения стартера отделяет управление от мощности проворачивания и отличает команду автомобиля от любого модуля или входа соленоида. Подтвердите точную архитектуру, сохраните защиту и проверьте выявленные пути при соответствующих условиях. Не производите непроверенную замену, соответствующую схеме, перемещая кабели или обходя элементы управления.