แผนภาพการเดินสายไฟโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์สำหรับรถบรรทุกหนัก

อ่านแผนภาพการเดินสายไฟโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ตามฟังก์ชัน ไม่ใช่ตามตำแหน่งของสตั๊ด ระบุแหล่งจ่ายแบตเตอรี่หลัก เอาท์พุตมอเตอร์ เส้นทางกลับจริง และการเชื่อมต่อเพื่อสตาร์ทรถ จากนั้นตรวจสอบว่าคำสั่งของยานพาหนะส่งไปที่โซลินอยด์เองหรือไปที่สวิตช์แม่เหล็กในตัว (IMS) หรือ Smart IMS อินพุตควบคุมเหล่านั้นไม่สามารถใช้แทนกันได้

ระบบที่ใช้งานหนักอาจใช้ไฟ 12 V หรือ 24 V มีสายดินหรือหุ้มฉนวน รีเลย์แยกต่างหาก การอนุญาตสตาร์ทแบบอิเล็กทรอนิกส์ และการป้องกันข้อเหวี่ยงเกิน แผนภาพรถโดยสารทั่วไปไม่สามารถสร้างการเชื่อมต่อบนรถบรรทุก รถบัส หรือเครื่องจักรนอกทางหลวงได้ นี่เป็นคู่มือการอ่านวงจรสำหรับช่างเทคนิคและผู้ซื้อที่มีคุณสมบัติ ไม่ใช่แบบการติดตั้งสากล ขั้นตอนจัมเปอร์ หรือข้อกำหนดแรงบิดของขั้วต่อ

ใช้ กลุ่มผลิตภัณฑ์สตาร์ทเตอร์สำหรับงานหนักของ Elecdura เพื่อจัดการคำถามหลังจากทราบการระบุยูนิตที่ถูกถอดออกและสถาปัตยกรรมการเดินสายไฟที่ติดตั้งแล้ว ชื่อรุ่น-ตระกูลหรือหมายเลขอ้างอิงโยงเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอนุมัติการเปลี่ยนได้

เริ่มต้นด้วยสองวงจร ไม่ใช่หนึ่งวงจร

วงจรควบคุมอนุญาตการมีส่วนร่วม

เส้นทางควบคุมยานพาหนะอาจรวมถึงสวิตช์สตาร์ท ระบบเกียร์หรือลูกโซ่คลัตช์ ตัวควบคุมเครื่องยนต์ รีเลย์ที่ติดตั้งแยกต่างหาก และโมดูลควบคุมที่ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ จุดสิ้นสุดขึ้นอยู่กับการออกแบบที่ติดตั้งไว้ ในวงจรไดเร็กโซลินอยด์ทั่วไป คำสั่งจะรวมพลังงานให้กับการจัดเรียงขดลวดโซลินอยด์ ด้วย IMS หรือ Smart IMS คำสั่งของยานพาหนะจะไปถึงอินพุตโมดูลที่เหมาะสมก่อน ซึ่งแตกต่างจากการเชื่อมต่อสวิตช์ของโซลินอยด์เอง

สำหรับสตาร์ทเตอร์แบบติดไว้ก่อนแบบทั่วไป แรงแม่เหล็กจะเคลื่อนลูกสูบและกลไกขับเคลื่อน และปิดหน้าสัมผัสหลัก การจัดเตรียมการดึงเข้าและการถือเข้าจะแตกต่างกันไป อย่าใช้การวาดคอยล์แบบง่ายเพื่ออนุมานเส้นทางภายในของตระกูลสตาร์ทเตอร์ทุกตระกูล

วงจรมอเตอร์จ่ายกำลังข้อเหวี่ยง

หน้าสัมผัสหลักเชื่อมต่อแหล่งจ่ายแบตเตอรี่เข้ากับวงจรมอเตอร์ระหว่างการทำงานที่ต้องการ กระแสไหลกลับสูงอาจผ่านตัวเรือนสตาร์ทเตอร์และพันธะเครื่องยนต์ หรือขั้วลบที่หุ้มฉนวนโดยเฉพาะ สภาพของแบตเตอรี่ การสูญเสียสายเคเบิล โหลดของเครื่องยนต์ และตัวสตาร์ท ล้วนส่งผลต่อประสิทธิภาพในการหมุนข้อเหวี่ยง

การได้ยินเสียงคลิกไม่ได้พิสูจน์ว่ามอเตอร์ได้รับกำลังเพียงพอ ในทำนองเดียวกัน การไม่มีการคลิกไม่ได้สร้างมอเตอร์ที่ล้มเหลว: คำสั่ง โมดูล การม้วน เส้นทางย้อนกลับ หรือสถานะการป้องกันที่ใช้งานอยู่อาจต้องรับผิดชอบ แยกเส้นทางคำสั่งและเส้นทางมอเตอร์ออกจากกันขณะติดตามข้อบกพร่อง

ใช้แผนที่เทอร์มินัลฟังก์ชั่น

ตารางนี้ตั้งชื่อฟังก์ชัน มันไม่ได้กำหนดหมายเลขพิน สีสายเคเบิล หรือตำแหน่งสตั๊ดให้กับยานพาหนะใดโดยเฉพาะ ยืนยันเครื่องหมายกับฉลากของเครื่องและแผนผังการบริการ สตั๊ดขนาดใหญ่สามารถมีบทบาทที่แตกต่างกัน และขั้วต่อขนาดเล็กที่มีขนาดใกล้เคียงกันก็สามารถส่งสัญญาณที่แตกต่างกันได้

ระบุขอบเขต IMS ก่อนที่จะใช้การทดสอบ S-Terminal

รีเลย์ยานพาหนะที่แยกจากกันสามารถยังคงอยู่ต้นน้ำได้

เดลโก้ เรมีส์ เอกสารคำแนะนำ IMS 10513665 ซึ่งมีเครื่องหมาย 08FE24 C แยกอินพุต IMS ออกจากสายนำไปยังขั้วต่อสวิตช์โซลินอยด์ ในการจัดเตรียมโปรแกรมเสริมที่ครอบคลุม คำสั่งก่อนหน้านี้ถึงโซลินอยด์จะไปถึงอินพุต IMS แทน สวิตช์แม่เหล็กที่ติดตั้งแยกต่างหากจะยังคงอยู่ในวงจร การเพิ่ม IMS จึงไม่ใช่คำสั่งทั่วไปในการถอดรีเลย์รถยนต์

เมื่อบันทึกการวัด ให้ตั้งชื่อจุดสิ้นสุดทางกายภาพ: ตัวอย่างเช่น 'คำสั่งของยานพาหนะที่อินพุต IMS ที่ติดตั้งไว้' แทนที่จะเป็นเพียง 'แรงดันไฟฟ้า S' เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับคำสั่งของยานพาหนะที่หายไปกับเอาต์พุตโมดูลที่ล้มเหลวหรือการเชื่อมต่อโซลินอยด์ ใช้ลำดับการทดสอบของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบด้านใดด้านหนึ่ง

Smart IMS ไม่ได้เป็นเพียงรีเลย์อีกตัวหนึ่ง

เอกสาร Smart IMS 61006823, 12 เม.ย. 61 ฉบับที่ 2 ไม่รวมการแปลงที่ IMS รุ่นเก่ามีอินพุตตัวควบคุมยานพาหนะแบบคู่ นอกจากนี้ยังแยกความแตกต่างระหว่างการจัดเตรียมแบบ case-grounded และแบบแยกภาคพื้นดิน ลักษณะการป้องกันที่บันทึกไว้ประกอบด้วยการล็อกแรงดันต่ำ การป้องกันการเปิดใหม่ และการควบคุมข้อเหวี่ยง/ระบายความร้อน ซึ่งอาจเข้าใจผิดว่าเป็นข้อผิดพลาดได้

คำแนะนำนี้ยังคงเป็นคำแนะนำเฉพาะแอปพลิเคชันที่ล้าสมัย ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ว่าสมาชิกทุกคนในตระกูลผู้เริ่มต้นที่มีชื่อมีสิทธิ์ในการแปลง ยืนยันชุดอุปกรณ์ อินเทอร์เฟซตัวควบคุมรถ และคำแนะนำในการติดตั้งที่ได้รับอนุมัติในปัจจุบัน อย่าคัดลอกขั้วต่อ กราวด์ หรือการเปลี่ยนแปลงการป้องกันไปไว้ในสายรัดที่ไม่เกี่ยวข้อง

อย่าเลี่ยงการป้องกันเพื่อทำให้ไดอะแกรมปรากฏถูกต้อง

บันทึกอุปกรณ์ที่โอเวอร์ข้อเหวี่ยงและความสัมพันธ์กับคำสั่งและพาธย้อนกลับ วงจรป้องกันเป็นส่วนหนึ่งของการกำหนดค่า ไม่ใช่การเดินสายส่วนเกิน สภาวะข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้รับการแก้ไขเป็นเหตุผลในการตรวจสอบสถาปัตยกรรมและสถานะการทำงานจริง ไม่ใช่เพื่อจัมเปอร์อินพุตที่ไม่รู้จักหรือเอาชนะอินเทอร์ล็อค

สร้างไดอะแกรมจากยานพาหนะที่อยู่ข้างหน้าคุณ

ก่อนที่จะรบกวนการเดินสายไฟ ให้แยกระบบโดยใช้ขั้นตอนของรถยนต์และตรวจสอบว่าปลอดภัย ถ่ายภาพตัวนำสตาร์ทและฉลากที่ติดตั้งตามฟังก์ชันและจุดสิ้นสุด บันทึกข้อต่อที่ซ้อนกัน รองเท้าบู๊ทป้องกัน แคลมป์ และการเชื่อมต่อที่มีอยู่ โดยไม่ถือว่าการซ่อมก่อนหน้านี้ถูกต้อง

จับภาพสิ่งที่ภาพประกอบทั่วไปไม่สามารถแสดงได้

• แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี การตัดการเชื่อมต่อ และการจัดเรียงแบบอนุกรม/ขนาน

• ทำป้ายสตาร์ทเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของระบบ ขั้วไฟฟ้า และการใช้งานที่ติดตั้งให้ครบถ้วน

• ข้อมูลประจำตัวของโมดูลและคำสั่งของยานพาหนะเป็นแบบอินพุตเดียวหรือสถาปัตยกรรมอื่น

• ชื่อเทอร์มินัลที่ปลายทั้งสอง การอ้างอิงพินของตัวเชื่อมต่อ และการเดินสายเคเบิลที่ได้รับอนุมัติ

• เคสหรือฉนวนกลับ การยึดติดระหว่างเครื่องยนต์กับเฟรม และการเชื่อมต่อระหว่างแบตเตอรี่

• อินเตอร์ล็อค รีเลย์ ตัวควบคุม OCP และการเชื่อมต่ออ้างอิงหรือเสริม

แผนผังที่มีประโยชน์ช่วยให้ช่างเทคนิคคนที่สองติดตามคำสั่งจริงและเส้นทางปัจจุบันได้ ควรแสดงเอกสารต้นฉบับและการแก้ไข ไม่ใช่แค่รูปภาพของผู้เริ่มต้นเท่านั้น หากฉลาก แผนภาพ และสายไฟที่ติดตั้งไม่ตรงกัน ให้รักษาข้อขัดแย้งไว้และแก้ไขก่อนที่จะเชื่อมต่ออุปกรณ์ทดแทน

ชื่อต่างๆ เช่น 39MT และ 42MT ทำให้การค้นหาแคบลง แต่ไม่ได้กำหนดแรงดันไฟฟ้า ขั้ว การตอกบัตรของโซลินอยด์ ขั้วต่อ หรือการป้องกัน การจับคู่ทางกลยังต้องมีการยืนยันการติดตั้ง พีเนียน และการเชื่อมต่อแยกต่างหาก คู่มือการเดินสายไฟนี้ไม่รับรองผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์เพียงเพราะการอ้างอิงทั้งสองกล่าวถึง 39MT

ตรวจสอบวงจรภายใต้สภาวะการทำงานที่เกี่ยวข้อง

เริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่และสายเคเบิลหลัก

ตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ก่อนแปลคำสั่งต่ำหรือแรงดันไฟหมุน ความต้านทานที่ยากต่อการตัดสินด้วยโอห์มมิเตอร์แบบมือถือสามารถทำให้เกิดการสูญเสียอย่างมากที่กระแสไฟหมุนได้ บันทึกการตกของสายเคเบิลขั้วบวกและขั้วลบที่โหลดโดยใช้ขั้นตอนที่เหมาะสม แทนที่จะยอมรับขั้วต่อที่ดูสะอาดตาเป็นข้อพิสูจน์

คำแนะนำการลดแรงดันไฟฟ้าของ Delco Remy ระบุขนาดสายเคเบิล การเชื่อมต่อที่เสียหายหรือหลวม และการกัดกร่อนซึ่งเป็นสาเหตุในทางปฏิบัติ คู่มือนี้ไม่ได้ถ่ายโอนกระแสทดสอบหรือเกณฑ์แรงดันตกคร่อมหนึ่งรายการไปยังระบบสตาร์ททุก ๆ 12 V และ 24 V

วัดอินพุตควบคุมที่ระบุ ไม่ใช่เทอร์มินัลที่คาดเดา

สำหรับการจัดเรียงโซลินอยด์โดยตรง ขั้นตอนการบริการอาจวัดคำสั่งโซลินอยด์สัมพันธ์กับการส่งคืนที่ระบุ สำหรับฮาร์ดแวร์ที่ติดตั้ง IMS อินพุตด้านยานพาหนะจะต้องแยกความแตกต่างจากการเชื่อมต่อด้านโซลินอยด์ บันทึกแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และแรงดันไฟฟ้าอินพุตที่เกี่ยวข้องในระหว่างเหตุการณ์เดียวกัน พร้อมด้วยโมดูลและจุดส่งคืนที่ใช้

การคลิกรีเลย์ที่มีแรงดันไฟฟ้าดาวน์สตรีมอ่อนสามารถบ่งบอกถึงการสูญเสียเส้นทางการควบคุม อินพุตโมดูลที่ถูกต้องโดยไม่มีเอาต์พุตที่คาดหวังจำเป็นต้องมีการตรวจสอบโมดูล การจ่าย การส่งคืน และการป้องกันที่เหมาะสม การสังเกตทั้งสองข้อไม่สมเหตุสมผลในการเคลื่อนย้ายสายไฟรถยนต์ไปยังเทอร์มินัลขนาดเล็กอื่น

อ่าน OFF, RUN และ START ในฐานะสถานะ ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าของพินสากล

สำหรับวงจรทั่วไปอย่างง่าย B+ อาจยังคงจ่ายอยู่ในขณะที่คำสั่งสตาร์ทไม่ได้ใช้งานภายนอก START บนระบบที่ควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์ การอนุญาตและการป้องกันจะส่งผลต่อคำสั่งและการตอบสนอง บันทึกสถานะที่คาดหวังจริงจากแผนภาพบริการ อย่าถือว่าทุกเอาต์พุตจะต้องรวมพลังทุกครั้งที่คีย์อยู่ใน START

ที่ คู่มือการทดสอบโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์สำหรับงานหนัก เป็นการติดตามผลระดับส่วนประกอบหลังจากกำหนดเส้นทางของยานพาหนะแล้ว ไม่ได้แทนที่การตรวจสอบเอกลักษณ์การเดินสายไฟ

ใช้หลักฐานเพื่อเลือกการดำเนินการถัดไป

หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟที่ทำให้สตาร์ทเตอร์เสียหาย

สตัดหลักแบบกลับด้าน: B และ M ใช้แทนกันได้เนื่องจากทั้งคู่มีขนาดใหญ่ สร้างฟังก์ชันจากเครื่องหมายและชุดประกอบที่ระบุ การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ลำดับมอเตอร์และลำดับการเชื่อมต่อที่ตั้งใจไว้เสียหายได้

จัมเปอร์เทอร์มินัลที่ไม่รู้จัก: การเชื่อมต่อสามารถเลี่ยงผ่านการอนุญาตสตาร์ทหรือทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่โดยไม่คาดคิดได้ บทความนี้ไม่มีขั้นตอนการกระโดดแบบสากลหรือการเริ่มต้นจากระยะไกล

กลยุทธ์การส่งคืนไม่ถูกต้อง: สตาร์ทเตอร์แบบหุ้มฉนวนและอุปกรณ์ควบคุมจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อส่งคืนที่ระบุ สายควบคุมขนาดเล็กหรือหน้าสัมผัสตัวยึดโดยบังเอิญจะต้องไม่ถือเป็นการทดแทนการส่งคืนมอเตอร์

สายเคเบิลที่ไม่รองรับ: การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และมวลของสายเคเบิลอาจทำให้สตัดหลวม หมุนตัวเชื่อมเข้ากับโลหะที่ต่อสายดิน หรือทำให้ฉนวนเสียหายได้ ปฏิบัติตามข้อกำหนดการกำหนดเส้นทาง การคลายความเครียด และการยึดที่ได้รับอนุมัติ เทอร์มินัลไม่ใช่ส่วนรองรับสายรัด

แรงดันไฟฟ้าหรือการป้องกันแบบผสม: การจับคู่รูปลักษณ์ของสตาร์ทเตอร์ไม่ได้สร้างความเข้ากันได้ของคอยล์ โมดูล หรือแบตเตอรี อย่าพยายามชดเชยไฟ 12 V/24 V ที่ไม่ตรงกันด้วยการเดินสายไฟใหม่กับยูนิตที่ไม่ระบุชื่อ

เก็บบันทึกการติดตั้งไว้กับสินทรัพย์

หลังจากการทดสอบการใช้งาน ให้เก็บวงจรที่ทำเครื่องหมายไว้ ภาพถ่ายขั้วต่อ ผลลัพธ์ของแบตเตอรี่ การหยดที่วัดได้ และการสังเกตอินพุต/เอาท์พุตไว้ บันทึกแหล่งที่มาของขีดจำกัดการยอมรับแต่ละรายการ รวมถึงสตาร์ทเตอร์และโมดูลที่ติดตั้งไว้อย่างถูกต้อง บันทึกแรงบิดใดๆ จะต้องมาจากคำแนะนำที่เกี่ยวข้อง ไม่ใช่ค่าทั่วไปที่ยืมมาจากเทอร์มินัลหรือตระกูลอื่น

สำหรับการตรวจสอบขาเข้า ให้เปรียบเทียบการกำหนดค่าที่สั่งกับฉลาก ขั้ว ฟังก์ชันขั้วต่อ โมดูล การป้องกัน และอินเทอร์เฟซทางกายภาพ ตัวเชื่อมต่อที่เปลี่ยนแปลงหรือสายนำที่ไม่สามารถอธิบายได้ถือเป็นการระงับทางเทคนิคจนกว่าจะได้รับการสนับสนุน บรรจุภัณฑ์หรือหมายเลข OE ไม่สามารถตอบคำถามเกี่ยวกับสายไฟได้

ใช้ภาษาของผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้อง การอ้างอิงแบรนด์สามารถช่วยในการจับคู่ได้ แต่ไม่ได้พิสูจน์แหล่งที่มาของแท้ การอนุญาต หรือเกรดคุณภาพ ในกรณีที่กำหนด ให้อธิบายว่าผลิตภัณฑ์เป็นผลิตภัณฑ์ทดแทนหลังการขายและระบุสภาพที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์ ส่งป้ายกำกับหน่วยเก่า แผนภาพที่ตรวจสอบแล้ว รูปถ่ายเทอร์มินัลและโมดูล การใช้งาน แรงดันไฟฟ้า ขั้ว และปริมาณที่ต้องการผ่านทาง หน้าติดต่อ Electura สำหรับการตรวจสอบการกำหนดค่า

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเดินสายไฟโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์

สายไฟสตาร์ทของรถยนต์เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วโซลินอยด์ S เสมอหรือไม่

ไม่ ระบุว่าวงจรที่ติดตั้งใช้การควบคุมโซลินอยด์โดยตรงหรือโมดูลแทรกแซง จุดสิ้นสุดคำสั่งของยานพาหนะและการเชื่อมต่อสวิตช์โซลินอยด์อาจเป็นจุดที่แตกต่างกัน ยืนยันทั้งสองอย่างในแผนภาพเฉพาะ

ควรถอดรีเลย์รถยนต์แยกต่างหากเมื่อเพิ่ม IMS หรือไม่

ไม่อยู่ภายใต้ข้อตกลงที่ครอบคลุมในแผ่นงาน Delco 10513665: รีเลย์นั้นยังคงอยู่ต้นทาง อย่าถอดส่วนประกอบควบคุมรถยนต์ออก เนื่องจากสตาร์ทเตอร์ทดแทนจะมีสวิตช์อยู่ด้วย

IMS แบบอินพุตคู่แบบเก่าสามารถเปลี่ยนเป็น Smart IMS โดยใช้ไดอะแกรมทั่วไปเดียวกันได้หรือไม่

ลำดับที่ เอกสาร 61006823 ไม่รวมถึงการแปลงดังกล่าวโดยชัดแจ้ง เก็บชิ้นส่วนสำรองไว้จนกว่าชุดควบคุมและชุดสตาร์ทเตอร์ที่ได้รับอนุมัติจะถูกสร้างขึ้น

ทำไมรีเลย์ถึงคลิกได้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่หมุน?

เสียงไม่ได้พิสูจน์ว่ามอเตอร์มีแหล่งจ่ายและส่งคืนเพียงพอ หรือเอาต์พุตควบคุมที่ระบุทำงานอย่างถูกต้อง ทดสอบแบตเตอรี่ เส้นทางหลักที่โหลด และจุดสิ้นสุดการควบคุมจริง ก่อนที่จะตัดสินใจว่าส่วนประกอบใดล้มเหลว

สามารถใช้การเชื่อมต่อกราวด์เดียวกันสำหรับสตาร์ทเตอร์และโมดูลควบคุมทุกตัวได้หรือไม่

ไม่ การกำหนดค่าแบบ Case-grounded และแบบหุ้มฉนวนจะแตกต่างกัน และต้องสร้างการส่งคืนที่ต้องการของโมดูลด้วย ใช้แผนภาพสำหรับตัวเครื่องจริง แทนที่จะคิดว่าการติดตั้งทางกายภาพจ่ายไฟให้กับทุกกราวด์

แรงบิดของเทอร์มินัลและขีดจำกัดการทดสอบสามารถใช้แทนกันได้ระหว่าง 39MT และ 42MT หรือไม่

ไม่ ยืนยันคำแนะนำในการบริการการประกอบ ขั้วต่อ แรงดันไฟฟ้า และกระแสไฟที่แน่นอน คู่มือนี้ไม่ได้ตั้งใจเผยแพร่ตารางแรงบิดสากลหรือเกณฑ์แรงดันไฟฟ้า

การซื้อกลับบ้านครั้งสุดท้าย

แผนภาพการเดินสายไฟสตาร์ทที่มีประโยชน์จะแยกการควบคุมออกจากกำลังข้อเหวี่ยง และแยกคำสั่งของยานพาหนะออกจากโมดูลหรืออินพุตโซลินอยด์ ยืนยันสถาปัตยกรรมที่แน่นอน รักษาการป้องกัน และตรวจสอบเส้นทางที่ระบุภายใต้เงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง อย่าทำการเปลี่ยนทดแทนที่ไม่ผ่านการตรวจสอบให้พอดีกับไดอะแกรมโดยการขยับสายเคเบิลหรือเลี่ยงส่วนควบคุม