Az indító az indítás után elkötelezett marad: Parancs, Kapcsolatok vagy Pinion?

Ha az önindító a motor beindulása után is bekapcsolva marad, állítsa le a tesztet, és válassza le a járművet a jóváhagyott biztonsági eljárás szerint. A motor pusztító sebességgel tudja meghajtani az önindítót. Alkatrészek megrendelése előtt határozza meg, hogy a három állapot közül melyik maradt fenn az indítási kérés befejezése után: az indító vezérlőkapcsán maradt a parancsfeszültség, a nagyáramú érintkezők zárva maradtak a parancs eltűnése után, vagy a motor leállt, de a fogaskerék mechanikusan bekapcsolva maradt. Ezek a határok különböző javításokra utalnak. Az önindító cseréje az indítóáramkör, a rögzítés és a gyűrűs fogaskerék ellenőrzése nélkül tönkreteheti a cserét, és gyengítheti a garanciális vizsgálatot.

Ez a cikk a flottaműhelyeknek és a vásárlóknak szól, akik elválasztják a rendszerhibát a nagy teherbírású indítómotor kérése. Különbözik a túlfutó tengelykapcsolótól, amely forgatás közben megcsúszik.

Tartsa meg az eseményt egy másik hajtókar előtt

Jegyezze fel, hogy az indítómotor tovább járt-e, a fogaskerék hálózott maradt-e, vagy mindkettő előfordult-e. Jegyezze fel, hogy mikor engedték el a kulcsot vagy az indítási kérést, a figyelmeztető üzeneteket, a motor fordulatszámát, a hangot, az időtartamot és az esemény végét. A hő hatására bekövetkező elszíneződést, a füstöt, a kábel vagy a relé sérülését csak a rendszer biztonságossá válása után fényképezze le. Ne ismételje meg az eseményt a jobb felvétel érdekében.

Vizsgálja meg az önindító modelljét, a szerelési irányt, a fogaskerekes és gyűrűs fogaskerék alkalmazását, a vezetékeket, a távrelét vagy az integrált mágneses kapcsolót, valamint a motoron, lendkeréken, sebességváltón vagy az indítóáramkörön végzett legutóbbi munkákat. A rossz fogaskerékhelyzet vagy a vezérlőhuzal motorcserét követően történő cseréje a megfelelően illeszkedő indítómotoron belüli hegesztett érintkezőktől eltérő meghibásodási útvonalat eredményezhet.

Először kérdezze meg, hogy a start parancs valóban véget ért-e

A jármű kapcsolási rajza segítségével azonosítsa az indítóvezérlő terminált és minden olyan elemet, amely karbantartani tudja: kulcs vagy indító kapcsoló, relé, vezérlőmodul, reteszelés, távindító eszköz és vezetékek. Miközben a jármű rögzítve van, és a motor nem indul el, ahogy a szervizeljárás megköveteli, mérje meg a vezérlés állapotát a megadott vizsgálati ponton és módszerrel. Ne feltételezzen terminálneveket vagy biztonságos hozzáférést egy másik indítócsaládtól.

Ha a parancs az elengedés után is megmarad, lehet, hogy az önindító engedelmeskedik a járműnek. Kövesse nyomon az áramkört az áramlás irányába, és ellenőrizze, nincs-e beragadt kapcsoló vagy relé, visszatáplálás, vezetékezési hiba vagy modulparancs az alkalmazásnak megfelelően. A Bosch megjegyzi, hogy az 50-es kivezetés túl hosszú működtetése elszínezheti a mágneskapcsoló tekercsének szigetelését, és hozzájárulhat a kioldódás elmaradásához; a külső parancsot ellenőrizni kell, nem pedig az eredetileg hibás indítómotor automatikus bizonyítékaként kezelni a hőkárosodást.

Amikor a parancs eltűnik, határozza meg, mi marad feszültség alatt

Ha a vezérlőparancs véget ér, de az indítómotor továbbra is nagy áramot kap, a kontaktor vagy a mágneskapcsoló határvonala vizsgálatot igényel. A kábel és a relé állapotának megőrzése; improvizált diagnosztikaként ne üsse meg az egységet, ne hidalja át a kapcsokat, és ne szakítsa meg ismételten a feszültség alatt álló nagyáramú útvonalat. Kövesse a jármű eljárását az áramellátás biztonságos leválasztásához.

A hegesztett vagy mechanikusan elakadt érintkezők belső kopásból, túlzott működési időből, alacsony feszültségű érintkezők remegéséből, vezérlési problémákból vagy korábbi sérülésekből származhatnak. Az alkatrész megsérülhet, és még mindig nem az eredeti kiváltó ok. Jegyezze fel az akkumulátor és a kábel állapotát, az indítási parancs időtartamát és az áramkör bizonyítékait, mielőtt engedélyezné az indító-, mágneskapcsoló- vagy mágnesszelep-javítást.

A motor leállása nem jelenti azt, hogy a hajtás kikapcsolt

Ha az elektromos tápellátás megszűnik, és a motor leáll, de a fogaskerék a gyűrűs fogaskeréknek marad, ellenőrizze a mechanikus visszatérési útvonalat, a kar és a rugó állapotát, a csavarmenetet, a rögzítés beállítását, a fogaskerék helyzetét és a gyűrűs fogaskerekeket a vonatkozó szervizeljárás szerint. Ne feszítse ki a beépített fogaskereket, hogy bebizonyítsa, hogy az önindító hibás; ami megváltoztathatja a bizonyítékokat és károsíthatja a fogakat.

Olvassa el a kárt kronológiaként, ne egyrészes ítéletként

A Bosch kioldó-indítóműszaki megjegyzése kék vagy megperzselt alkatrészeket, sérült tekercsszigetelést és súlyos sebességtúllépési sérüléseket mutat be. Ezek a megfigyelések megerősíthetik, hogy az önindítót túl sokáig vezették, de néhány roncsoló ellenőrzés megakadályozhatja, hogy a gyártó értékelje a visszaküldést. Fényképezze le a külsejét, és szerezze be a visszaküldési utasításokat, mielőtt kinyitná az indító- vagy mágnesszelepházat.

A Delco Remy garanciális útmutatása a mart fogaskereket is a forgó gyűrűs fogaskerékkel való összekapcsolódás bizonyítékaként kezeli, és rámutat a külső vezérlőáramkör lehetséges okaira. Ezért ellenőrizze az önindítót és a fogaskereket is. Új egység telepítése sérült fogak vagy megoldatlan parancs ellen ugyanazt a hibát okozhatja.

Válassza ki a javítási határt az izolált állapotból

Egynél több határ sérülhet meg. A táblázat célja a sorrend megőrzése, nem pedig az egykomponensű válasz kényszerítése.

Amikor ez az ajánlás nem érvényes

Ez nem arra vonatkozó utasítás, hogy járó motor mellett teszteljék a bekapcsolt önindítót, megkerüljék az üresjárati vagy tengelykapcsoló reteszelést, áthidalják az erősáramú kapcsokat, megismételjék a sebességtúllépést vagy az akkumulátort ellenőrizetlen terhelés mellett. Ez nem vonatkozik arra az esetre sem, ha a hang egy rövid, normál túlfutás volt, amelyet nem azonosítottak folyamatos motorteljesítményként vagy fogaskerék bekapcsolásaként.

Ha füst, kábelfűtés, tűzveszély, ellenőrizetlen indítás vagy a jármű nem biztonságos mozgása van jelen, kövesse a vészleválasztási eljárást a diagnózis előtt.

Építsd fel a sorrendet a meghibásodott határvonalból

Az indító kéréshez szükség van a teljes eltávolított egység címkéjére, a feszültségre, a teljesítményre és a fogakra vonatkozó adatokra, ahol ellenőrizték, a forgást, a rögzítést, a katalógus által megkövetelt fogaskerék nyugalmi méréseket, a terminál és a távkapcsoló elrendezését, a motor és a lendkerék alkalmazását, valamint a fogaskerék és a fogaskerék fényképeit. A relé vagy a vezérlés javításához szükség van a felfelé irányuló forrást leválasztó vezetékazonosítóra és -tesztre.

A az önindító túlfutás-tengelykapcsolója és a visszarúgási útmutató egy eltérő nyomatékátviteli panaszra vonatkozik. Ha a teljes indulóhatár megerősítést nyer, elküldi az Elecdurának az azonosság- és hibarekordot az egyeztetéshez és az árajánlathoz.

Kérdések, amelyeket a flottavásárlóknak meg kell oldaniuk a csere előtt

Az indítórelé eltávolítása bebizonyíthatja, hogy maga az önindító elakadt?

Megváltoztathat egy vezérlési utat, de a jelentése az áramkör kialakításától és a megfigyelés időpontjától függ. Maradhat egy integrált kapcsoló, hegesztett nagyáramú érintkező, visszatáplálás vagy más reléút. Használja a kapcsolási rajzot, és ellenőrizze az önindító vezérlőkapcsa állapotát; ne alakítsa át a relé eltávolítását univerzális feszültségtesztté.

A sérült fogaskerék bizonyítja, hogy az indítóhajtás hibás volt?

Nem. A marott vagy túlmelegedett fogak káros kapcsolódást mutatnak a forgó gyűrűs fogaskerékkel, de ennek oka lehet az elhúzódó elektromos vezérlés, a fogaskerék rossz helyzete, a szerelési hiba, a gyűrűs fogaskerék sérülése vagy a hajtás-visszatérési hiba. Ellenőrizze a rendszer időrendjét, mielőtt eldönti, hogy az önindító, a kezelőszervek, a rögzítés vagy a lendkerék határvonala javításra szorul-e.

Az alacsony akkumulátorfeszültség hatására az indító bekapcsolva maradhat?

Az alacsony feszültség hozzájárulhat a mágnesszelep tökéletlen működéséhez, érintéscsillapításhoz, felmelegedéshez és sérülésekhez, de a panasz még mindig áramköri bizonyítékot igényel. Tesztelje az akkumulátortelepet és a feszültségesési útvonalakat a nagy teljesítményű indítórendszer eljárásával, majd vizsgálja meg a parancsot és az érintkező kioldását. Az alacsony érték nem bizonyítja, hogy minden nem leválasztott eseménynek ugyanaz az oka.

A nem kioldó önindítót ismét próbapadi teszten kell elvégezni?

Csak az engedélyezett visszaküldési vagy szervizelési eljárás mellett és a megfelelő őrzött felszereléssel. A sebesség túllépése miatt megsérült egység nem lehet biztonságos, és a terhelés nélküli munkapad nem reprodukálja a szerelési vagy a gyűrűs fogaskerék körülményeit. Először őrizze meg a külső bizonyítékokat, és kérdezze meg, hogy a szétszerelés vagy a munkapadi működtetés veszélyeztetné-e a követelést.

Mi akadályozza meg, hogy a csere ugyanúgy meghibásodjon?

Dokumentálja, hogy az indítási parancs megfelelően kiold, a nagyáramú érintkezők kinyílnak, az akkumulátor és a kábel állapota megfelel az eljárásnak, a felszerelés és a fogaskerék helyzete megfelel az alkalmazásnak, a gyűrűs fogaskerekek fogai elfogadhatók, és a közelmúltban bekövetkezett vezetékezési változtatásokat kijavítják. Ezután ellenőrizze az egyik vezérelt indítást. Csak a látható sérült egység cseréje nem szünteti meg ezeket az okokat.

Műszaki referenciák

• Bosch – Nem kioldó indítók: Műszaki információk műhelyekhez.

• Delco Remy – Diagnosztikai eljárások kézikönyve.

• Delco Remy – A megtagadott garanciális visszaküldések megértése.