românesc
Vizualizări: 0 Autor: Editor site Ora publicării: 2026-09-01 Origine: Site
Dacă un demaror rămâne cuplat după pornirea motorului, opriți testul și izolați vehiculul prin procedura de siguranță aprobată. Motorul poate acționa demarorul la viteză distructivă. Înainte de a comanda piese, determinați care dintre cele trei stări a persistat după ce cererea de pornire ar fi trebuit să se termine: tensiunea de comandă a rămas la borna de comandă demaror, contactele de curent ridicat au rămas închise după ce comanda a dispărut sau motorul s-a oprit, dar pinionul a rămas cuplat mecanic. Aceste limite indică diferite reparații. Înlocuirea demarorului fără verificarea circuitului de pornire, a montajului și a angrenajului inel poate distruge înlocuirea și slăbi o investigație de garanție.
Acest articol este destinat atelierelor de flote și cumpărătorilor care separă o defecțiune a sistemului de a de motor de pornire pentru sarcini grele . cerere Este diferit de un ambreiaj de rulare care alunecă în timpul pornirii.
Înregistrați dacă motorul de pornire a continuat să funcționeze, pinionul a rămas închișat sau ambele au apărut. Observați când a fost eliberată cheia sau cererea de pornire, mesajele de avertizare, turația motorului, sunetul, durata și modul în care s-a încheiat evenimentul. Fotografiați decolorarea termică, fumul, deteriorarea cablului sau a releului numai după ce sistemul este în siguranță. Nu repetați evenimentul pentru a obține o înregistrare mai bună.
Inspectați modelul demarorului, orientarea montajului, aplicarea pinionului și a angrenajului inel, cablajul, releul de la distanță sau întrerupătorul magnetic integrat și orice lucrare recentă la motor, volantă, transmisie sau circuit de pornire. O poziție greșită a pinionului sau schimbarea cablului de comandă după o schimbare a motorului poate produce o cale diferită de defecțiune de la contactele sudate în interiorul unui demaror potrivit.
Utilizați schema electrică a vehiculului pentru a identifica terminalul de comandă al demarorului și fiecare element care îl poate întreține: cheie sau comutator de pornire, releu, modul de comandă, interblocare, dispozitiv de pornire de la distanță și cablaj. Cu vehiculul asigurat și motorul împiedicat să pornească așa cum o cere procedura de service, măsurați starea de control utilizând punctul și metoda de testare specificate. Nu presupuneți nume de terminale sau acces sigur de la o altă familie de starter.
Dacă comanda rămâne după eliberare, este posibil ca demarorul să se supună vehiculului. Urmăriți circuitul în amonte și verificați dacă există întrerupător sau releu blocat, retroalimentare, eroare de cablare sau comandă de modul în funcție de aplicație. Bosch observă că acționarea excesivă a terminalului 50 poate decolora izolația înfășurării comutatorului solenoid și poate contribui la nedecuplarea; comanda externă trebuie verificată mai degrabă decât tratarea daunelor termice ca o dovadă automată a unui demaror inițial defect.
Dacă comanda de comandă se termină, dar demarorul continuă să primească un curent ridicat, granița contactorului sau a comutatorului solenoid necesită investigație. Păstrați starea cablului și a releului; nu loviți unitatea, nu conectați bornele și nu deconectați în mod repetat o cale de curent mare sub tensiune ca diagnostic improvizat. Urmați procedura vehiculului pentru a izola alimentarea în siguranță.
Contactele sudate sau blocate mecanic pot rezulta din uzura internă, timp excesiv de acționare, vibrații ale contactelor de joasă tensiune, o problemă de control sau deteriorări anterioare. Piesa poate fi deteriorată și totuși să nu fie cauza originală. Înregistrați starea bateriei și a cablului, durata comenzii de pornire și dovezile circuitului înainte de a autoriza repararea unui demaror, a unui comutator magnetic sau a unui solenoid.
Dacă alimentarea electrică este întreruptă și motorul se oprește, dar pinionul rămâne pe inelul dințat, inspectați calea de întoarcere mecanică, starea pârghiei și arcului, mișcarea elicoidală, alinierea montajului, poziția pinionului și inelul dințat prin procedura de service aplicabilă. Nu trageți liber un pinion instalat pentru a dovedi că demarorul este defect; care pot modifica dovezile și pot deteriora dinții.
Nota tehnică Bosch care nu se decuplează de pornire ilustrează piese albastre sau pârjolite, izolația bobinajului deteriorată și deteriorarea gravă la supraviteză. Aceste observații pot confirma că demarorul a fost condus prea mult timp, dar unele inspecții distructive pot împiedica producătorul să evalueze un randament. Fotografiați exteriorul și obțineți instrucțiuni de returnare înainte de a deschide carcasa demarorului sau a solenoidului.
Ghidul de garanție Delco Remy tratează, de asemenea, un pinion frezat ca dovadă a angajării cu o roată dințată rotativă și indică posibile cauze externe ale circuitului de control. Prin urmare, inspectați atât demarorul, cât și inelul dințat. Instalarea unei noi unități împotriva dinților deteriorați sau o comandă nerezolvată poate crea din nou aceeași defecțiune.
Observat după eliberare |
Investigație primară |
Hotărârea părților reținută până la |
|---|---|---|
Comanda de control rămâne |
Comutator, releu, modul, interblocare și calea cablajului |
Sunt cunoscute ambele daune ale sursei din amonte și ale demarorului |
Comanda se termină; motorul rămâne alimentat |
Contact cu curent ridicat sau stare de comutare magnetică |
Cauza, starea cablului și deconectarea în siguranță sunt documentate |
Motorul se oprește; pinionul rămâne închis |
Retur, montaj, poziție pinion și inel dințat |
Se verifică potrivirea mecanică și starea dinților |
Mai mult de o graniță poate fi deteriorată. Scopul tabelului este de a păstra secvența, nu de a forța un răspuns cu o singură componentă.
Aceasta nu este o instrucțiune de a testa un demaror cuplat cu motorul pornit, de a ocoli un neutru sau de blocare a ambreiajului, de a conecta bornele de curent ridicat, de a repeta un eveniment de supraviteză sau de a deconecta o baterie sub sarcină necontrolată. De asemenea, nu se aplică atunci când sunetul a fost o scurtă depășire normală care nu a fost identificată ca putere continuă a motorului sau cuplarea pinionului.
Dacă există fum, încălzire prin cablu, risc de incendiu, pornire necontrolată sau mișcare nesigură a vehiculului, urmați procedura de izolare de urgență înainte de diagnosticare.
O solicitare de pornire necesită eticheta completă a unității scoase, tensiunea, puterea și informațiile despre dinți, unde sunt verificate, rotația, montarea, măsurătorile pinionului în repaus cerute de catalog, aranjamentul terminalului și comutatorului de la distanță, aplicarea motorului și volantului și fotografii ale pinionului și inelului. O reparație a releului sau a controlului necesită identitatea cablajului și testul care izola sursa din amonte.
The ambreiajul de rulare a demarorului și ghidajul de recul abordează o plângere diferită de transfer de cuplu. Când granița completă-starter este confirmată, trimite Elecdura înregistrarea de identitate și eșec pentru potrivire și cotare.
Poate schimba o cale de control, dar semnificația depinde de proiectarea circuitului și de momentul în care a fost făcută observația. Este posibil să rămână un comutator integrat, un contact sudat de curent ridicat, un backfeed sau o altă cale de releu. Utilizați schema de conexiuni și verificați starea terminalului de comandă a demarorului; nu transforma îndepărtarea releului într-un test universal în direct.
Nu. Dinții frezați sau supraîncălziți prezintă o cuplare dăunătoare cu o roată dințată rotativă, dar cauza poate fi comanda electrică prelungită, poziția greșită a pinionului, eroarea de montare, deteriorarea angrenajului sau o defecțiune de întoarcere. Inspectați cronologia sistemului înainte de a decide dacă demarorul, comenzile, montarea sau limita volantului necesită reparații.
Tensiunea scăzută poate contribui la funcționarea incompletă a solenoidului, zgomotul contactului, încălzirea și deteriorarea, dar plângerea necesită încă dovezi ale circuitului. Testați banca de baterii și căile de cădere de tensiune prin procedura de pornire grea, apoi examinați comanda și eliberarea contactului. O citire scăzută nu dovedește că fiecare eveniment de non-deconectare are aceeași cauză.
Doar în conformitate cu procedura de returnare sau service autorizată și cu echipamentul corect protejat. O unitate deteriorată din cauza vitezei excesive poate fi nesigură, iar o rotire a bancului fără sarcină poate să nu reproducă condițiile de montare sau ale angrenajului inel. Păstrați mai întâi dovezile externe și întrebați dacă dezasamblarea sau operarea pe bancă ar compromite reclamația.
Documentați că comanda de pornire se eliberează corect, contactele de curent ridicat se deschid, condițiile bateriei și cablurilor îndeplinesc procedura, montarea și poziția pinionului se potrivesc cu aplicația, dinții angrenajului sunt acceptabili și orice modificare recentă a cablajului este corectată. Apoi verificați o pornire controlată. Înlocuirea numai a unității vizibile deteriorate nu închide aceste cauze.
