Italiano
Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2026-09-01 Origine: Sito
Se il motorino di avviamento rimane inserito dopo l'avvio del motore, interrompere la prova e isolare il veicolo mediante la procedura di sicurezza approvata. Il motore può azionare il motorino di avviamento a velocità distruttiva. Prima di ordinare i componenti, determinare quale dei tre stati avrebbe dovuto persistere dopo la richiesta di avviamento: la tensione di comando è rimasta al terminale di controllo del motorino di avviamento, i contatti ad alta corrente sono rimasti chiusi dopo la scomparsa del comando o il motore si è fermato ma il pignone è rimasto innestato meccanicamente. Questi confini indicano riparazioni diverse. La sostituzione del motorino di avviamento senza controllare il circuito di avviamento, il montaggio e la corona dentata può distruggere la sostituzione e indebolire un'indagine sulla garanzia.
Questo articolo è rivolto alle officine della flotta e agli acquirenti che separano un guasto del sistema da a motorino di avviamento per carichi pesanti . richiesta È distinto da una frizione unidirezionale che scivola durante l'avviamento.
Registrare se il motorino di avviamento ha continuato a funzionare, se il pignone è rimasto ingranato o se si sono verificate entrambe le cose. Annota quando è stata rilasciata la chiave o la richiesta di avvio, i messaggi di avviso, il regime del motore, il suono, la durata e come si è concluso l'evento. Fotografare scolorimenti dovuti al calore, fumo, danni ai cavi o ai relè solo dopo aver messo in sicurezza il sistema. Non ripetere l'evento per ottenere una registrazione migliore.
Ispezionare il modello di avviamento, l'orientamento di montaggio, l'applicazione del pignone e della corona dentata, il cablaggio, il relè remoto o l'interruttore magnetico integrato e qualsiasi intervento recente su motore, volano, trasmissione o circuito di avviamento. Una posizione errata del pignone o una modifica del cavo di controllo dopo uno scambio di motore può produrre un diverso percorso di guasto dai contatti saldati all'interno di un motorino di avviamento correttamente accoppiato.
Utilizzare lo schema elettrico del veicolo per identificare il terminale di controllo del motorino di avviamento e tutti gli elementi che possono mantenerlo: chiave o interruttore di avviamento, relè, modulo di controllo, interblocco, dispositivo di avviamento a distanza e cablaggio. Con il veicolo fissato e l'avviamento del motore impedito come richiesto dalla procedura di manutenzione, misurare lo stato del controllo utilizzando il punto di prova e il metodo specificati. Non dare per scontato nomi di terminali o accesso sicuro da un'altra famiglia di partenza.
Se il comando persiste dopo il rilascio, è possibile che il motorino di avviamento obbedisca al veicolo. Tracciare il circuito a monte e verificare la presenza di un interruttore o relè bloccato, backfeed, errore di cablaggio o comando del modulo in base all'applicazione. Bosch rileva che un'attuazione eccessivamente lunga del terminale 50 può scolorire l'isolamento dell'avvolgimento dell'interruttore a solenoide e contribuire al mancato disinnesto; è necessario verificare il comando esterno anziché trattare il danno termico come prova automatica di un avviatore originariamente difettoso.
Se il comando di controllo termina ma il motorino di avviamento continua a ricevere corrente elevata, è necessario esaminare il confine del contattore o dell'interruttore solenoide. Preservare lo stato del cavo e del relè; non colpire l'unità, ponticellare i terminali o scollegare ripetutamente un percorso sotto tensione ad alta corrente come diagnostica improvvisata. Seguire la procedura del veicolo per isolare l'alimentazione in modo sicuro.
I contatti saldati o bloccati meccanicamente possono essere il risultato di usura interna, tempo di attuazione eccessivo, vibrazioni dei contatti a bassa tensione, problemi di controllo o danni precedenti. La parte può essere danneggiata e tuttavia non essere la causa principale originale. Registrare le condizioni della batteria e del cavo, la durata del comando di avvio e le prove del circuito prima di autorizzare una riparazione del motorino di avviamento, dell'interruttore magnetico o del solenoide.
Se l'alimentazione elettrica viene interrotta e il motore si ferma ma il pignone rimane contro la corona dentata, ispezionare il percorso di ritorno meccanico, le condizioni della leva e della molla, il movimento elicoidale, l'allineamento del montaggio, la posizione del pignone e la corona dentata secondo la procedura di servizio applicabile. Non sollevare il pignone installato per dimostrare che il motorino di avviamento è difettoso; che possono alterare le prove e danneggiare i denti.
La nota tecnica del motorino di avviamento senza disinnesto di Bosch illustra parti blu o bruciate, isolamento dell'avvolgimento danneggiato e gravi danni da velocità eccessiva. Queste osservazioni possono confermare che il motorino di avviamento è stato guidato troppo a lungo, ma alcune ispezioni distruttive potrebbero impedire al produttore di valutare una restituzione. Fotografa l'esterno e ottieni le istruzioni per la restituzione prima di aprire il motorino di avviamento o l'alloggiamento del solenoide.
Le linee guida sulla garanzia Delco Remy trattano anche un pignone fresato come prova dell'impegno con una corona dentata rotante e indicano possibili cause esterne del circuito di controllo. Pertanto, ispezionare sia il motorino di avviamento che la corona dentata. L'installazione di una nuova unità contro denti danneggiati o un comando irrisolto può creare nuovamente lo stesso guasto.
Osservato dopo il rilascio |
Indagine primaria |
La decisione sulle parti è stata mantenuta fino al |
|---|---|---|
Il comando di controllo rimane |
Interruttore, relè, modulo, interblocco e percorso di cablaggio |
Sono noti sia la sorgente a monte che il danno allo starter |
Il comando termina; il motore rimane alimentato |
Stato di contatto o interruttore magnetico ad alta corrente |
La causa, lo stato del cavo e la diseccitazione sicura sono documentati |
Il motore si ferma; il pignone rimane ingranato |
Ritorno della trasmissione, montaggio, posizione del pignone e della corona dentata |
Vengono verificati l'adattamento meccanico e le condizioni dei denti |
È possibile danneggiare più di un confine. Lo scopo della tabella è preservare la sequenza, non forzare una risposta a componente singolo.
Questa non è un'istruzione per testare un motorino di avviamento inserito con il motore acceso, bypassare un interblocco del folle o della frizione, collegare terminali ad alta corrente, ripetere un evento di velocità eccessiva o scollegare una batteria sotto carico incontrollato. Inoltre, non si applica quando il rumore era un breve normale superamento che non è stato identificato come continua potenza del motore o innesto del pignone.
In presenza di fumo, surriscaldamento dei cavi, rischio di incendio, manovre incontrollate o movimento non sicuro del veicolo, seguire la procedura di isolamento di emergenza prima della diagnosi.
Una richiesta di avviamento necessita dell'etichetta completa dell'unità rimossa, informazioni sulla tensione, sulla potenza e sui denti se verificati, rotazione, montaggio, misurazioni del pignone a riposo richieste dal catalogo, disposizione del terminale e dell'interruttore remoto, applicazione del motore e del volano e fotografie di pignone e corona dentata. Una riparazione di un relè o di un controllo richiede l'identità del cablaggio e il test che ha isolato la sorgente a monte.
IL La guida della frizione a ruota libera e del contraccolpo dell'avviamento risolve un diverso reclamo relativo al trasferimento di coppia. Quando viene confermato il confine completo-iniziale, inviare a Elecdura il record di identità e fallimento per la corrispondenza e il preventivo.
Può modificare un percorso di controllo, ma il significato dipende dalla progettazione del circuito e dal momento in cui è stata effettuata l'osservazione. Potrebbero rimanere un interruttore integrato, un contatto saldato ad alta corrente, un backfeed o un altro percorso relè. Utilizzare lo schema elettrico e verificare lo stato del terminale di controllo dell'avviatore; non trasformare la rimozione del relè in un test live universale.
No. I denti fresati o surriscaldati mostrano un innesto dannoso con una corona dentata rotante, ma la causa potrebbe essere un comando elettrico prolungato, una posizione errata del pignone, un errore di montaggio, un danno alla corona dentata o un guasto al ritorno dell'unità. Ispezionare la cronologia del sistema prima di decidere se il motorino di avviamento, i controlli, il supporto o il contorno del volano necessitano di riparazione.
La bassa tensione può contribuire al funzionamento incompleto del solenoide, alle vibrazioni dei contatti, al riscaldamento e ai danni, ma il reclamo richiede comunque la prova del circuito. Testare il banco batterie e i percorsi di caduta di tensione mediante la procedura del sistema di avviamento per carichi pesanti, quindi esaminare il comando e il rilascio dei contatti. Una lettura bassa non dimostra che ogni evento di mancato disimpegno abbia la stessa causa.
Solo secondo la procedura di restituzione o assistenza autorizzata e con la corretta attrezzatura protetta. Un'unità danneggiata da una velocità eccessiva può essere pericolosa e una rotazione su banco senza carico potrebbe non riprodurre le condizioni di montaggio o della corona dentata. Conservare prima le prove esterne e chiedere se lo smontaggio o l'operazione al banco potrebbero compromettere la richiesta.
Documentare che il comando di avvio venga rilasciato correttamente, che i contatti ad alta corrente siano aperti, che le condizioni della batteria e del cavo soddisfino la procedura, che la posizione del montaggio e del pignone corrisponda all'applicazione, che i denti della corona dentata siano accettabili e che qualsiasi recente modifica del cablaggio sia corretta. Quindi verificare una partenza controllata. La sostituzione solo dell'unità danneggiata visibile non elimina tali cause.
