การใช้การปิดระบบโซลินอยด์ 1813867C1 2003ES สำหรับเครื่องยนต์นานาชาติและ Navistar DT466E

1813867C1 โซลินอยด์การปิดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์นานาชาติและ Navistar DT466E

1813867C1 ให้การควบคุมการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ International และ Navistar DT466E การตัดสินใจเปลี่ยนทดแทนที่เชื่อถือได้จะรวมการอ้างอิง OE เข้ากับแรงดันไฟฟ้า ขั้วต่อ ตัวยึด รูปทรงของก้านหรือสายเคเบิล และการเชื่อมต่อด้านเครื่องยนต์ ข้อความแบบจำลองอุปกรณ์ทำให้การค้นหาแคบลง แต่ชุดประกอบที่ถูกถอดออกยังคงเป็นมิติสุดท้ายและการอ้างอิงทางไฟฟ้า

1813867C1 ข้อมูลผลิตภัณฑ์

ส่วนควบคุมการประกอบสำหรับ 1813867C1

จับคู่รหัสที่มีการประทับตราให้ครบถ้วน เนื่องจากการพัน การติดตั้ง ขั้วต่อ และส่วนเชื่อมต่ออาจแตกต่างกันในตระกูลเดียวกัน

การวินิจฉัยบริการก่อนเปลี่ยน 1813867C1

ข้อร้องเรียนเรื่องการไม่สตาร์ท เริ่มแล้วหยุด และการไม่ปิดเครื่องอาจมาจากการเดินสายไฟ ตรรกะของรีเลย์ แรงดันไฟฟ้าตก คันโยกน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกจำกัด หรือตัวโซลินอยด์เอง สังเกตการเคลื่อนไหวระหว่างการสั่งการและวัดการจ่ายไฟภายใต้โหลดก่อนที่จะประณามชิ้นส่วน

รายการตรวจสอบการอนุมัติการเปลี่ยน 1813867C1

ปล่อยคำสั่งหลังจากหลักฐานทางไฟฟ้า เครื่องกล และการใช้งานเห็นด้วยกับชุดประกอบที่ถูกถอดออกเท่านั้น รายการตรวจสอบด้านล่างจะเก็บข้อมูลกลุ่มยานพาหนะ ผู้จัดจำหน่าย และทีมบริการไว้ในบันทึกการอนุมัติเดียว

1813867C1 โซลินอยด์การปิดน้ำมันเชื้อเพลิงคำถามที่พบบ่อย

แรงดันไฟฟ้าใดที่ควรได้รับการยืนยันสำหรับ 1813867C1

1813867C1 ครอบคลุมเป็น 12V ตรวจสอบระบบไฟฟ้าของเครื่องและฉลากเก่าก่อนซื้อ จากนั้นวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อระหว่างการทำงาน คำอธิบายแบตเตอรี่ที่ระบุจะไม่เพียงพอเมื่อคอนเวอร์เตอร์ รีเลย์ หรือการซ่อมแซมสายไฟก่อนหน้านี้อาจทำให้วงจรเปลี่ยนไป

เครื่องยนต์หรือรุ่นเครื่องจักรที่ระบุไว้เพียงอย่างเดียวสามารถยืนยัน 1813867C1 ได้หรือไม่

ไม่ ข้อมูลเครื่องยนต์และอุปกรณ์จำกัดกลุ่มผู้สมัครให้แคบลง ในขณะที่ OE, แรงดันไฟฟ้า, ขายึด, ตัวเชื่อมต่อ และรูปทรงเอาท์พุตที่สมบูรณ์สร้างการประกอบ การเปลี่ยนแปลงการผลิตและการซ่อมแซมก่อนหน้านี้สามารถจัดให้มีการปิดระบบได้มากกว่าหนึ่งรายการในช่วงรุ่นเดียวกัน

ควรทดสอบอย่างไรเมื่อ 1813867C1 ไม่เคลื่อนที่?

วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อระหว่างคำสั่งสตาร์ทหรือหยุด ไม่ใช่แค่เมื่อวงจรไม่ได้โหลดเท่านั้น ตรวจสอบความต่อเนื่องของกราวด์ หน้าสัมผัสรีเลย์ สภาพฟิวส์ และความต้านทานของขั้วต่อ ค่าที่อ่านได้ 12V หรือ 24V ที่มองเห็นได้อาจยุบลงภายใต้โหลดเมื่อขั้วต่อเกิดการกัดกร่อน

ทำไมโซลินอยด์ถึงเคลื่อนที่ได้ในขณะที่เครื่องยนต์ดับไม่ได้?

ก้านหรือสายเคเบิลอาจไม่เคลื่อนที่ไปยังคันโยกเชื้อเพลิงได้เต็มที่ เนื่องจากระยะฟรี การปรับที่ไม่ถูกต้อง การงอของตัวยึด หรือเดือยยึด สังเกตคันโยกและตรวจสอบว่าถึงจุดหยุดเชิงกลก่อนที่จะถือว่าแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าเป็นความผิดปกติเพียงอย่างเดียว

สิ่งที่ควรเปรียบเทียบกับชุดประกอบ 1813867C1 ที่ถูกถอดออก?

เปรียบเทียบป้ายแบบเต็ม แรงดันไฟฟ้า หน้าขั้วต่อ จำนวนขั้วต่อ ศูนย์กลางรูยึด การวางแนวตัวถัง ปลายเอาต์พุต ความยาวพัก และระยะเคลื่อนที่ที่ต้องการ เพิ่มภาพถ่ายที่ติดตั้งให้กว้างขึ้นหนึ่งภาพซึ่งแสดงปั๊มใกล้เคียงหรือช่องว่างในการเชื่อมต่อ ปิดรูปถ่ายสินค้าเพียงอย่างเดียวอาจซ่อนรูปทรงที่ตัดสินใจประกอบ

จะสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายซ้ำๆ ของคอยล์หลังการเปลี่ยนได้อย่างไร?

แก้ไขสาเหตุที่เครื่องเก่าล้มเหลวก่อนการติดตั้ง ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย จังหวะการดึง/ค้าง ความต้านทานในการเชื่อมต่อ การหยุดทางกล ความแน่นของขั้วต่อ และการสัมผัสความร้อน คอยล์ใหม่อาจทำงานล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วเมื่อขั้นตอนการดึงยังคงมีพลังงานอยู่หรือลูกสูบไม่สามารถดำเนินการตามจังหวะที่ออกแบบไว้ได้

ผู้จัดจำหน่ายควรรวมข้อมูลใดไว้ใน 1813867C1 RFQ

ส่ง 1813867C1 / 2003ES / 480210, แรงดันไฟฟ้าที่ยืนยัน, เครื่องยนต์ International และ Navistar DT466E, ภาพถ่ายฉลากเก่าและขั้วต่อ, การวัดวงเล็บและเอาต์พุต, ปริมาณ, ปลายทางและข้อกำหนดในการบรรจุ กลุ่มฟลีตแบบผสมควรแสดงรายการแรงดันไฟฟ้าและการกำหนดค่าแต่ละรายการแยกกัน เพื่อให้การอนุมัติทางเทคนิคและการติดฉลากคลังสินค้ายังคงตรวจสอบย้อนกลับได้

ขอใบเสนอราคาสำหรับ 1813867C1

ส่งกลุ่ม OE ที่สมบูรณ์ แรงดันไฟฟ้าที่ยืนยัน เครื่องยนต์ International และ Navistar DT466E รูปภาพชิ้นส่วนที่ถอดออก ขนาด และปริมาณการสั่งซื้อสำหรับใบเสนอราคา B2B ที่เน้นด้านอุปกรณ์ประกอบ