Medição da folga do eixo do turbocompressor e limites de substituição

Algum movimento radial pode ser normal em um turbocompressor com rolamento de película de óleo quando ele está seco e parado; o movimento axial é controlado de maneira diferente. Nem a sensação da ponta do dedo nem um número genérico da Internet são um limite de substituição válido. Identifique o turboalimentador, inspecione o contato da roda com a carcaça, evidências de óleo e objetos estranhos e, em seguida, meça o movimento radial e axial com o acessório, referência, direção e temperatura especificados pelo fabricante. Substitua ou reconstrua somente quando a evidência completa exceder o limite aplicável ou mostrar danos que não podem ser reparados.

Este guia é para decisões de serviços e fornecimento. Ele deliberadamente não publica folgas universais porque o projeto do rolamento, o ponto de medição e a condição seca versus lubrificada alteram o resultado.

Registre a identidade e os sintomas antes de tocar no eixo

Capture o número da peça do turboalimentador, aplicação do motor, horas ou distância, instalação recente ou trabalho no sistema de óleo, códigos de falha, comportamento do turbo, fumaça, ruído e consumo de óleo. Fotografe as entradas do compressor e da turbina antes da limpeza. Detritos soltos, lâminas friccionadas, vestígios de óleo e mangueiras danificadas podem ser mais decisivos do que uma verificação subjetiva da folga.

A evidência de folga do eixo pertence a um diagnóstico completo de ar, exaustão e lubrificação.

Não confunda jogo radial e axial

O movimento radial ocorre através do eixo; o movimento axial segue a linha central do eixo. O sistema de rolamentos os controla através de diferentes superfícies. Indique qual direção é medida e onde o indicador entra em contato. Torcer a roda, empurrar a ponta da lâmina ou combinar direções produz um resultado irrepetível.

Entenda a condição do rolamento seco

Com o motor desligado, um mancal de película de óleo não suporta o conjunto rotativo como acontece em operação. Algum movimento em uma inspeção a seco pode, portanto, ser compatível com a folga especificada desse projeto. Isto não justifica o contacto da roda, o movimento axial fora do limite aplicável ou outros danos.

Primeiro identifique o sistema de rolamento. A explicação do sistema de rolamento de Garrett distingue o suporte hidrodinâmico de munhão/impulso dos arranjos de rolamento de esferas. Não aplique a mesma folga a ambos, nem use um turbo familiar como referência de aprovação/reprovação para uma unidade não identificada.

Proteja as rodas durante a inspeção

Não aplique carga lateral nas pontas das lâminas, não introduza ferramentas na roda ou gire a unidade com ar comprimido. Tampe as conexões de óleo e ar e evite contaminação. Uma inspeção descuidada pode gerar o próprio dano que está sendo investigado.

Use uma configuração de medição repetível

Obtenha o método de inspeção e os limites radiais/axiais para o turbo identificado e sua condição de montagem declarada antes da medição. Holset's O guia de diagnóstico de falha do turbocompressor, boletim 5544148, direciona os usuários ao manual de serviço do motor ou a um distribuidor autorizado da Holset para obter as folgas aplicáveis. Ele não fornece um limite universal de milímetros para cada turbo.

Siga a disposição do fabricante e dos indicadores. Limpe apenas conforme permitido, posicione o eixo de forma consistente e aplique a força e direção indicadas. Registre a identificação, resolução e status de calibração do equipamento. A extremidade de medição, ponto de contato e condição montada ou desmontada devem corresponder ao procedimento; uma leitura em outro ponto não pode ser comparada diretamente com o seu limite.

Repita a medição sem selecionar apenas o resultado mais baixo. Se as leituras variarem, inspecione a configuração e possíveis interferências e guarde o registro completo para revisão. Se o limite correto, a configuração especificada ou o acesso não estiverem disponíveis, marque o resultado 'não verificado' e guarde a decisão do reparo para o fabricante ou especialista autorizado. Nem a sensação da ponta do dedo nem um limite emprestado de outro turbo limpam essa posição.

Uma reclamação de impulso pode entrar através dos controles, vias de ar ou exaustão, mesmo quando o movimento do eixo está dentro dos limites.

Inspecione a folga da roda e as evidências de contato

Gire o conjunto suavemente pelo método aprovado e inspecione a condição da lâmina, marcas de fricção do alojamento e evidências de contato. Verifique se há lâminas tortas, erodidas, lascadas ou contaminadas. O contato da roda ou danos causados ​​por objetos estranhos podem exigir substituição, independentemente de uma única leitura de folga. Determine como os detritos entraram antes de instalar outro turbo.

Verifique as condições de alimentação de óleo, drenagem e cárter

Verifique o fornecimento de óleo, o lubrificante correto, a condição da linha de alimentação, o roteamento do dreno, o alinhamento da junta, a pressão do cárter e o histórico de instalação. Uma drenagem restrita ou pressão excessiva do cárter pode forçar o óleo através de um turbo que de outra forma poderia ser reparado. Um rolamento contaminado ou faminto pode danificar um rolamento substituto rapidamente. O a instalação do turbo e o guia do caminho do óleo cobrem a sequência de liberação.

Reparo CHRA separado da substituição completa do turbo

Uma decisão sobre o cartucho requer alojamentos, geometria, relacionamento do atuador e evidências de calibração compatíveis. Rachaduras na carcaça, contato com as rodas, geometria variável danificada, histórico de equilíbrio incerto ou falta de identidade de construção podem tornar um turbocompressor completo a substituição controlada mais segura. Não trate uma referência CHRA como prova de que todo o conjunto é intercambiável.

Liberar a substituição ou reparo

Corrija a causa raiz, substitua as linhas ou ferragens contaminadas quando necessário, escorve o turbo de acordo com o procedimento aplicável e proteja todas as conexões abertas. Verifique o fornecimento de óleo antes do carregamento, verifique se há vazamentos e ruídos anormais e, em seguida, reproduza a condição operacional original enquanto registra os dados de reforço e controle. Reinspecione as vias de óleo e ar após a execução inicial.

RFQ e evidências de reivindicação

• Referências de turbocompressores e motores com fotografias de rótulos

• Resultados radiais e axiais medidos com método e fonte limite

• Fotografias do compressor e da roda da turbina e da carcaça

• Resultados de alimentação de óleo, drenagem, cárter, ar e exaustão

• Status do atuador ou da geometria, necessidades de calibração e escopo completo do reparo

Os compradores podem revisar turbocompressores para serviço pesado e incluem o pacote completo de evidências com uma consulta correspondente.

Perguntas frequentes

Qualquer jogo radial é um turbo com falha?

Não. Algum movimento radial seco pode ser permitido em um projeto identificado de mancal de filme de óleo, mas o método aplicável e o limite ainda decidem. Identifique o tipo de rolamento e inspecione a folga e os danos da roda; não estenda essa permissão a todos os rolamentos de esferas ou turbo desconhecidos.

A sensação da ponta do dedo pode ser comparada com um limite milimétrico?

Não. Uma medição válida requer um dado, direção, fixação e força definidos. A sensação subjetiva é apenas uma observação preliminar.

O óleo no compressor prova falha no rolamento?

Não. A restrição de drenagem, a pressão do cárter, a restrição de admissão e as condições de instalação podem movimentar o óleo através do turbo. Diagnosticar o sistema.

E se o limite correto de folga do eixo não estiver disponível?

Deixe em aberto a aceitação dimensional da unidade e solicite o procedimento exato de referência ao fabricante do motor, fabricante do turbo ou oficina autorizada. Envie a etiqueta completa, aplicação e medidas disponíveis. Especificações ausentes não são prova de falha no turbo, mas também não podem apoiar uma aprovação ou uma decisão de reconstrução não suportada.

Uma leitura de jogo de eixo pode limpar uma marca de contato da roda?

Não. Uma leitura dentro de uma folga declarada não elimina o contato físico ou danos à lâmina. Registre a roda e a carcaça afetadas, interrompa o retorno da unidade ao serviço enquanto se aguarda a inspeção aplicável e avalie o dano e a causa. O resultado pode alterar o escopo do reparo além de apenas um rolamento ou cartucho.