¿Qué vehículos propulsados por MWM aparecen en esta categoría?
El catálogo actual incluye camiones Volkswagen 19.370 y 25.370 que utilizan el motor MWM DT570, así como aplicaciones Volvo VM220 y VM330 asociadas a la familia MWM 6.12 TCE.
Estos vehículos utilizan tecnología de motor MWM en diferentes marcas de vehículos.
Por lo tanto, la categoría correcta depende tanto del motor como de la especificación del turbocompresor instalado.
¿Qué se debe comprobar en un turbo de geometría variable MWM?
Identifique los números completos de turbo y OE, tipo de actuador, conector eléctrico, mecanismo de paletas, orientación de la carcasa y nivel de emisiones.
No asuma que un turbo para un camión VW DT570 coincidirá con una instalación Volvo VM simplemente porque ambos funcionan con MWM.
La clasificación del motor y la estrategia de control del vehículo pueden cambiar la calibración del VGT y completar el ensamblaje.
¿Se puede reutilizar el actuador?
Esa decisión depende de la versión exacta del turbo, la condición del actuador y el procedimiento de calibración.
Envíe los números de actuador y la información de fallas para que la cotización pueda indicar si la unidad se suministra con un actuador y qué configuración se requiere.
Proporcione datos del modelo del vehículo, chasis o VIN, código de motor MWM y número de serie, números de turbo y OE, cantidad y notas de aplicación local.
Elecdurauto puede combinar referencias confirmadas de VW, Volvo y otras referencias regionales de vehículos pesados y comparar opciones de suministro para diferentes niveles de mercado.
La evidencia línea por línea permanece disponible para la creación del catálogo y la inspección de recepción.
¿Qué fallos hay que descartar antes de sustituir el VGT?
Lea los códigos de falla del motor y pruebe el movimiento del actuador, el cableado, la libertad de las paletas, las mangueras de refuerzo, las fugas de escape y las señales de los sensores.
También verifique la alimentación de aceite, el drenaje de aceite, la presión del cárter y la filtración de aire.
Un problema de control o de hollín puede imitar una falla mecánica del turbo, por lo que el diagnóstico debe cubrir todo el sistema de gestión del aire.
