¿Qué motores de camiones y autobuses internacionales están representados?
La gama actual incluye aplicaciones internacionales DT466/I313, camiones EGR Detroit Diesel Serie 60 seleccionados y una referencia de autobús internacional.
Los pares del catálogo incluyen 751400/1826344C91, 758204/23534361 y 179030/5010569R91.
Dado que estos números pertenecen a diferentes plataformas de motor, la marca del vehículo no es un método de selección adecuado.
¿Qué separa una consulta de turbo DT466 de una consulta de Serie 60?
Una solicitud DT466 debe incluir el número de serie internacional del motor, la potencia nominal, el año de emisiones y la referencia de Navistar OE.
Una solicitud de la Serie 60 debe incluir los datos del motor Detroit Diesel, el desplazamiento, el DDEC o la información de emisiones y el número de turbo original.
Las carcasas del compresor y la turbina, la válvula de descarga o actuador y la conexión de escape deben compararse dentro de la familia de motores correcta.
¿Cómo se debe describir una solicitud de autobús internacional?
Incluya el modelo de chasis del autobús, el modelo de motor, el año y el número de servicio en lugar de utilizar únicamente el nombre de la carrocería de la flota.
Las instalaciones de autobuses pueden diferir de las de los camiones de carretera en cuanto al embalaje y la ruta de escape.
¿Qué ayuda a un distribuidor a reducir las devoluciones de piezas incorrectas?
Cree la lista de pedidos en torno a los números completos de OE y turbo, luego adjunte un conjunto de fotografías de referencia a cada línea incierta.
Separe las unidades visualmente similares por actuador, brida, dirección de salida y rango de serie del motor antes de asignar códigos de stock.
Elecdurauto puede ayudar a revisar la lista y proponer opciones de suministro basadas en el mercado y el plan de pedidos del distribuidor.
¿Qué averías pueden imitar un turbocompresor de camión averiado?
Las fugas de aire de carga, las fugas de escape, la restricción de admisión, los mecanismos de control atascados, las fallas de los sensores, la presión excesiva del cárter y los problemas de combustible pueden generar quejas por falta de potencia o humo.
Lea el historial de fallas del motor e inspeccione el flujo de aceite antes de condenar el turbo.
Se debe instalar una nueva unidad sólo después de que se hayan corregido la contaminación y las restricciones del sistema.
