Quais motores internacionais de caminhões e ônibus estão representados?
A linha atual inclui aplicações internacionais DT466/I313, caminhões Detroit Diesel Série 60 EGR selecionados e uma referência de ônibus internacional.
Os pares de catálogo incluem 751400/1826344C91, 758204/23534361 e 179030/5010569R91.
Dado que estes números pertencem a plataformas de motores diferentes, a marca do veículo não é um método de seleção adequado.
O que separa uma consulta turbo DT466 de uma consulta Série 60?
Uma solicitação do DT466 deve incluir o número de série internacional do motor, potência, ano de emissão e referência Navistar OE.
Uma solicitação da Série 60 deve incluir os dados do motor Detroit Diesel, cilindrada, DDEC ou informações de emissão e o número original do turbo.
As carcaças do compressor e da turbina, a válvula de descarga ou atuador e a conexão de exaustão devem ser comparadas dentro da família correta de motores.
Como deve ser descrita uma aplicação de ônibus internacional?
Inclua o modelo do chassi do ônibus, modelo do motor, ano e número de serviço, em vez de usar apenas o nome da carroceria da frota.
As instalações de ônibus podem diferir das dos caminhões rodoviários na embalagem e no roteamento dos gases de escape.
O que ajuda um distribuidor a reduzir devoluções de peças erradas?
Crie a lista de pedidos em torno de números completos de OE e turbo e, em seguida, anexe um conjunto de fotos de referência a cada linha incerta.
Separe unidades visualmente semelhantes por atuador, flange, direção de saída e faixa de série do motor antes de atribuir códigos de estoque.
A Elecdurauto pode ajudar a revisar a lista e propor opções de fornecimento com base no mercado e no plano de pedidos do distribuidor.
Quais falhas podem imitar um turboalimentador de caminhão com defeito?
Vazamentos de ar de admissão, vazamentos de escapamento, restrição de admissão, mecanismos de controle emperrados, falhas de sensores, pressão excessiva do cárter e problemas de abastecimento podem criar reclamações de baixa potência ou fumaça.
Leia o histórico de falhas do motor e inspecione o fluxo de óleo antes de condenar o turbo.
Uma nova unidade deverá ser instalada somente após a contaminação e as restrições do sistema terem sido corrigidas.
