Quali motori internazionali di autocarri e autobus sono rappresentati?
La gamma attuale comprende applicazioni internazionali DT466 / I313, camion EGR Detroit Diesel serie 60 selezionati e un riferimento di autobus internazionale.
Le coppie del catalogo includono 751400/1826344C91, 758204/23534361 e 179030/5010569R91.
Poiché questi numeri appartengono a diverse piattaforme di motori, la marca del veicolo non rappresenta un metodo di selezione adeguato.
Cosa distingue una richiesta per il turbo DT466 da una richiesta per la Serie 60?
Una richiesta DT466 deve includere il numero di serie internazionale del motore, la potenza nominale, l'anno di emissione e il riferimento OE Navistar.
Una richiesta della Serie 60 dovrebbe includere i dati del motore Diesel Detroit, la cilindrata, le informazioni sul DDEC o sulle emissioni e il numero del turbo originale.
Gli alloggiamenti del compressore e della turbina, la valvola di scarico o l'attuatore e il collegamento di scarico devono essere confrontati all'interno della famiglia di motori corretta.
Come dovrebbe essere descritta una richiesta di autobus internazionale?
Includere il modello del telaio dell'autobus, il modello del motore, l'anno e il numero di servizio anziché utilizzare solo il nome della carrozzeria della flotta.
Le installazioni sugli autobus possono differire dai camion autostradali per quanto riguarda l'imballaggio e il percorso degli scarichi.
Cosa aiuta un distributore a ridurre i resi di pezzi errati?
Costruisci l'elenco degli ordini in base ai numeri OE e turbo completi, quindi allega un set di foto di riferimento a ogni riga incerta.
Separare le unità visivamente simili per attuatore, flangia, direzione di uscita e gamma di serie del motore prima di assegnare i codici di stock.
Elecdurauto può aiutare a rivedere la lista e proporre scelte di fornitura in base al mercato e al piano ordini del distributore.
Quali difetti possono imitare il guasto del turbocompressore di un camion?
Perdite di aria di sovralimentazione, perdite di scarico, restrizione dell'aspirazione, meccanismi di controllo bloccati, guasti ai sensori, pressione eccessiva del basamento e problemi di rifornimento possono tutti creare reclami di bassa spinta o fumo.
Leggere la cronologia dei guasti del motore e ispezionare il flusso dell'olio prima di condannare il turbo.
Una nuova unità deve essere installata solo dopo che la contaminazione e le limitazioni del sistema sono state corrette.
