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07W145703J
Qualité de remplacement équivalente à l'équipement d'origine
IATF 16949 / ISO 9001 / CE / RoHS
100 pièces
7 à 15 jours
12 mois
| Quantité : | |
|---|---|
Description du produit
R2S B2 est la cartouche à position plus petite répertoriée pour le système à deux étages MAN D0834 260 HP utilisé dans les camions et bus Volkswagen MAN. Les références d'assemblage partagées 10009880106/10009900106 et OE 07W145703J confirment le système turbo, et non le noyau B2 individuel. Les ateliers de réparation et les acheteurs en gros doivent fournir la position de la plus petite unité, les mesures des roues, l'orientation du boîtier et les photographies de la plaque signalétique avant la sortie. Un SKU B2 dédié empêche la sélection de la cartouche compagnon plus grande lors des réparations urgentes de la flotte commerciale.
| Direction d’application | Correspondance Focus | Note de stockage |
|---|---|---|
| D0834 Réparation de camions et d'autobus à petite scène de 260 CV | Position B2, dimensions, orientation, preuves de montage | Utilisez des étiquettes B2 dédiées et des champs de poste obligatoires |
| des spécifications | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Cartouche Turbo Core / CHRA |
| Compatible avec le modèle Turbo. | R2S B2 Plus petit |
| Numéro de pièce turbo | 10009880106 / 10009900106 |
| Numéro de référence OE | 07W145703J |
| Référence moteur/application | D0834 Référence camion et bus R2S bi-turbo 260 CV plus petite |
| Modèle de moteur | MAN D0834 4 cylindres 260 CV |
| Référence des applications | Référence Volkswagen MAN 13.190, 17.230, 23.230 et bus D0834 bi-turbo |
| Année de référence | Référence 2011-2014 |
| Direction de l'approvisionnement | Atelier de réparation Bi-Turbo et fourniture de distributeurs |
| Quantité minimale de commande | 100 pièces |
| Garantie | 12 mois |
| Marque du fournisseur | Elecdurauto |
| Position bi-turbo | Position catalogue B2 plus petite |
| Contrôle des commandes | Image de l'unité retirée et mesure de la roue requises |
| du type de référence | Numéro de référence |
|---|---|
| Numéro de pièce turbo | 10009880106 / 10009900106 |
| Numéro de référence OE | 07W145703J |
| Référence complète de l'assemblage | 10009700106 |
| Référence du poste | Cartouche B2 plus petite - le numéro CHRA individuel nécessite une confirmation |
| les articles correspondants | Informations de référence sur |
|---|---|
| Modèle Turbo | R2S B2 Plus petit |
| Numéro de pièce turbo | 10009880106 / 10009900106 |
| Numéro de référence OE | 07W145703J |
| Modèle de moteur | MAN D0834 4 cylindres 260 CV |
| Référence des applications | Référence Volkswagen MAN 13.190, 17.230, 23.230 et bus D0834 bi-turbo |
| Photo de la plaque signalétique du turbo | Recommandé |
| Photo originale Turbo / Cartouche | Recommandé lorsque les chiffres ne sont pas clairs |
| Unité plus grande/plus petite | Unité B2 plus petite ; la position physique doit être confirmée |
| Type de refroidissement | La configuration huile/liquide de refroidissement doit être confirmée |
| Note correspondante spéciale | La référence d'assemblage partagé ne doit pas être traitée comme un numéro de pièce de plus petit noyau |
| Référence d'application | du moteur | Année de référence | Base de correspondance |
|---|---|---|---|
| Référence Volkswagen MAN 13.190, 17.230, 23.230 et bus D0834 bi-turbo | MAN D0834 4 cylindres 260 CV | Référence 2011-2014 | 10009880106/10009900106 et OE 07W145703J s'alignent avec l'assemblage D0834 R2S ; Le catalogue identifie le produit comme le plus petit noyau B2. |
La plus petite cartouche B2 permet une réparation ciblée de l'étape de réponse rapide lorsque le système R2S restant est utilisable.
Les preuves de poste obligatoires réduisent le fret de retour et les temps d'arrêt prolongés des véhicules pour les tâches urgentes de la flotte.
Les contrôles de contamination et de contrôle à l'échelle du système protègent le noyau de remplacement et son compagnon plus grand.
Elecdurauto fournit des noyaux B2 dans le cadre de programmes confirmés de réparation à contrôle de position.
La commande doit inclure une photographie de la plus petite unité retirée, les mesures des roues, l'orientation du boîtier, la disposition des connexions et l'étiquette d'assemblage complète. OE 07W145703J confirme la famille D0834 R2S mais ne peut pas sélectionner la cartouche B2 seule. Les ateliers doivent marquer la position d'installation avant le démontage. Un enregistrement clair de la position est particulièrement important lorsque les deux cartouches sont envoyées simultanément à un fabricant de reconditionnement.
Le numéro D0834 260 CV restreint l'application, mais la même description du moteur pointe toujours vers un système complet à deux étages. L'acheteur doit identifier quelle cartouche a échoué et vérifier la version d'assemblage. Les photographies de la taille des roues et du boîtier fournissent des preuves plus solides que la seule puissance nominale. Une commande de moteur uniquement peut entraîner la fourniture d'une unité plus grande, même si chaque document semble faire référence à la même application de camion ou d'autobus.
Des soupapes de dérivation grippées, des défauts de contrôle de suralimentation, une fuite d'admission, une restriction d'échappement ou un étage plus grand endommagé peuvent forcer le plus petit turbo à sortir de sa plage de fonctionnement prévue. Avant d'installer le noyau B2, les ateliers doivent tester les contrôles séquentiels et inspecter les deux turbocompresseurs. Une cartouche propre ne peut pas corriger une transition d’étape incorrecte. Les résultats du diagnostic doivent être conservés car une défaillance répétée peut refléter le système de contrôle R2S plutôt que l'ensemble rotatif fourni.
Un petit compresseur endommagé peut libérer du métal et de l'huile dans les tuyaux et le refroidisseur intermédiaire. Les débris laissés dans le système peuvent pénétrer dans le noyau de remplacement ou dans le turbo compagnon plus gros. Les ateliers doivent inspecter et nettoyer l'ensemble du parcours d'air de suralimentation, vérifier la filtration de l'air et éliminer l'huile accumulée avant l'assemblage. Le moteur ne doit pas être remis en charge tant que la contamination et la cause initiale de la panne n'ont pas été résolues. Une telle préparation est essentielle dans un système connecté à deux étages.
Un SKU dédié à noyau plus petit permet aux ateliers de réparer une étape sans attendre un assemblage complet, ce qui peut réduire les temps d'arrêt des camions de livraison et des bus. L’avantage dépend d’une cueillette précise. Les distributeurs doivent exiger une confirmation de position B2, stocker des photos vérifiées et former les équipes commerciales à reconnaître les références d'assemblage partagées. Les actions contrôlées par la position sont utiles ; un bac à cartouches générique D0834 R2S recréerait le même risque de non-concordance à plus grande échelle.
L'examen doit inclure les positions des cartouches d'origine et de remplacement, la plaque signalétique et les dimensions, la préparation du système d'huile, les résultats des tests du système de commande, l'état du turbocompresseur et les enregistrements de nettoyage de l'air de suralimentation. Un noyau B2 renvoyé sans informations système ne peut pas indiquer si une contamination, une sélection du mauvais côté ou un contrôle de suralimentation anormal est à l'origine du problème. La documentation partagée aide le réparateur et le distributeur à évaluer l'événement par rapport à la correspondance correcte, à l'installation et aux conditions de fonctionnement normales.
