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A9060964199
Qualité de remplacement équivalente à l'équipement d'origine
IATF 16949 / ISO 9001 / CE / RoHS
100 pièces
7 à 15 jours
12 mois
| Quantité : | |
|---|---|
Description du produit
K27 53279887115 est une référence de cartouche usinée pour les camions et bus Mercedes-Benz propulsés par OM906LA, y compris les applications de flotte de la série L. La même famille K27 apparaît également avec l'OM926LA et d'autres moteurs commerciaux, ce qui rend la séparation des familles de moteurs essentielle avant la sortie des stocks du distributeur. Les équipes d'approvisionnement doivent vérifier l'OE A9060964199, la plaque signalétique 53279887115, la puissance nominale du moteur, les mesures du boîtier et les preuves d'usinage antérieur. Une liste de modèles de véhicules ne peut à elle seule confirmer les dimensions des roues et des boîtiers de roulement requises par les carters de turbo réutilisés.
| Direction d’application | Correspondance Focus | Note de stockage |
|---|---|---|
| Réparation de camions régionaux, de bus et de série L OM906LA | Famille de moteurs, OE A9060964199, dimensions d'usinage | Stockez l'OM906LA K27 séparément des versions OM926LA |
| des spécifications | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Cartouche Turbo Core / CHRA |
| Compatible avec le modèle Turbo. | K27 Usiné |
| Numéro de pièce turbo | 53279887115 / 53279707115 |
| Numéro de référence OE | A9060964199 |
| Référence moteur/application | Référence de réparation de cartouche usinée camion et bus OM906LA |
| Modèle de moteur | OM906LA 6,4L |
| Référence des applications | Référence camion ou bus Mercedes-Benz L1625, L1725, L1728 et L2428 |
| Année de référence | Demande commerciale / À confirmer |
| Direction de l'approvisionnement | Fourniture régionale de réparation de camions et d'autobus |
| Quantité minimale de commande | 100 pièces |
| Garantie | 12 mois |
| Marque du fournisseur | Elecdurauto |
| Version spéciale | Cartouche usinée / FREZADO |
| Séparation du moteur | Version OM906LA ; pas une version OM926LA |
| le type de référence correspondant au noyau turbo | Numéro de référence |
|---|---|
| Numéro de pièce turbo | 53279887115 / 53279707115 |
| Numéro de référence OE | A9060964199 |
| Référence du fabricant | 5327 988 7115 / 5327 970 7115 |
| Référence des cartouches du catalogue | K27-7120 - confirmation dimensionnelle requise |
| les articles correspondants | informations de référence sur |
|---|---|
| Modèle Turbo | K27 Usiné |
| Numéro de pièce turbo | 53279887115 / 53279707115 |
| Numéro de référence OE | A9060964199 |
| Modèle de moteur | OM906LA 6,4L |
| Référence des applications | Référence camion ou bus Mercedes-Benz L1625, L1725, L1728 et L2428 |
| Photo de la plaque signalétique du turbo | Recommandé |
| Photo originale Turbo / Cartouche | Recommandé lorsque les chiffres ne sont pas clairs |
| Type de refroidissement | Refroidi à l'huile, doit être confirmé |
| Note correspondante spéciale | La version usinée K27 doit rester distincte des produits OM926LA K27 |
| Référence d'application | du moteur | Année de référence | Base de correspondance |
|---|---|---|---|
| Référence camion ou bus Mercedes-Benz L1625, L1725, L1728 et L2428 | OM906LA 6,4L | Demande commerciale / À confirmer | 53279887115/53279707115 s'alignent sur les applications commerciales K27, OE A9060964199 et OM906LA. |
La réparation de la cartouche K27 peut étendre les boîtiers OM906LA réparables pour les ateliers régionaux de camions et de bus.
La séparation des familles de moteurs protège les acheteurs des variantes K27 visuellement similaires utilisées sur les plates-formes OM926LA.
Les enregistrements d'entrepôt basés sur des mesures prennent en charge des listes de réparations mixtes sans assouplir les contrôles d'installation.
Elecdurauto fournit le noyau usiné pour répondre à la demande confirmée de remise à neuf du marché secondaire.
La désignation du moteur doit être lue avec la plaque signalétique K27 et le numéro OE. La demande OM906LA pour 53279887115 est ancrée par A9060964199, tandis que les unités OM926LA utilisent une autre famille turbo et OE. Les boîtiers peuvent se ressembler après un long service ou une remise à neuf, les équipes commerciales doivent donc demander des photographies et les dimensions clés. La combinaison des deux familles de moteurs sous un seul SKU K27 crée un risque élevé de mauvaises roues, boîtiers de roulements ou géométrie d'installation.
Un atelier doit enregistrer les dimensions des roues du compresseur et de la turbine, les diamètres de positionnement des boîtiers de roulements, les tailles d'alésage usinés, la longueur totale de la cartouche et l'orientation du boîtier. K27-7120 est utile comme référence de cartouche de catalogue mais ne remplace pas la confirmation physique. Une remise à neuf antérieure peut modifier un boîtier au-delà des spécifications standard. Les mesures doivent être prises à partir de l'unité réellement démontée et stockées avec la commande 53279887115 avant que l'approvisionnement en gros ou répété ne soit approuvé.
Les modèles commerciaux Mercedes-Benz peuvent utiliser différentes puissances de moteur, niveaux d'émission et versions turbo selon les périodes de production et les marchés. Le modèle de véhicule permet de réduire la demande mais ne peut pas prouver l'existence d'une cartouche K27. Pour 53279887115, OM906LA, OE A9060964199 et l'étiquette turbo fournissent des preuves de correspondance plus solides. En cas de conflit entre des éléments, le distributeur doit retenir la commande de comparaison du boîtier et de la roue plutôt que d'étendre la demande d'application.
Le service de bus urbain combine des accélérations fréquentes, de longues périodes d'inactivité, une chaleur élevée dans le compartiment moteur et des changements répétés de température d'échappement. Ces conditions peuvent exposer à une faible alimentation en huile, à une filtration de l’air restreinte ou à une pression excessive dans le carter. Avant d'installer le noyau K27, l'atelier doit inspecter les conduites de lubrification, la propreté du refroidisseur intermédiaire, la restriction des gaz d'échappement et l'état du boîtier. Une réparation usinée nécessite également des jeux confirmés, car des dimensions modifiées peuvent devenir plus critiques en cas de cycles thermiques répétés.
Les boîtiers doivent être rejetés lorsque des fissures, une forte érosion, un contact avec la roue, des faces de montage déformées ou un usinage précédent incontrôlé empêchent un assemblage fiable. Les composants de la wastegate et de l’actionneur doivent également rester utilisables. L'installation de 53279887115 dans des boîtiers douteux peut réduire le coût immédiat des pièces mais augmenter le risque de panne et de litige. Un turbocompresseur complet constitue la réparation la plus défendable lorsque l’identité du boîtier ou l’historique dimensionnel ne peuvent être établis.
Chaque enregistrement répété doit contenir la famille de moteurs, le numéro de pièce du turbo, la référence OE, l'application du véhicule, l'état d'usinage, les mesures critiques et les photographies de l'unité retirée. Le dossier doit clairement indiquer OM906LA et exclure les cartouches OM926LA à proximité. Les ateliers peuvent alors réorganiser leurs commandes en fonction d'une configuration éprouvée au lieu de rouvrir une vaste recherche de véhicules. Une telle documentation est particulièrement utile lorsque plusieurs succursales ou partenaires de réparation partagent un inventaire régional K27.
