Noyau turbo haute pression plus petit R2S KP39 pour Mercedes-Benz Sprinter

R2S KP39 10009880037 Turbo Core Présentation pour les acheteurs de réparations commerciales

La réponse du boost à basse vitesse dans le système Sprinter OM651 R2S dépend de la cartouche haute pression compacte KP39.

L'enregistrement d'assemblage partagé 10009880037 / A6510905480 ne prouve pas une version KP39 CHRA.

Les dimensions des roues, la position de la cartouche et les photographies de l'unité retirée doivent contrôler l'alimentation.

R2S KP39 10009880037 / A6510905480 Turbo Core Spécifications pour les acheteurs en gros

des spécifications	Détails
Type de produit	Cartouche Turbo Core / CHRA
Compatible avec le modèle Turbo.	R2SKP39
Numéro de pièce turbo	10009880037
Numéro de référence OE	A6510905480
Référence moteur/application	Référence de réparation haute pression bi-turbo séquentiel Sprinter OM651LA
Modèle de moteur	OM651LA 2,2L Euro5
Référence des applications	Référence de la plus petite unité Mercedes-Benz Sprinter 415 / 515 bi-turbo
Année de référence	Référence à partir de 2012
Direction de l'approvisionnement	Fourniture de réparation bi-turbo pour fourgons commerciaux
Quantité minimale de commande	100 pièces
Garantie	12 mois
Marque du fournisseur	Elecdurauto
Position bi-turbo	Référence KP39 plus petite / haute pression

10009880037 / A6510905480 Numéros de référence associés pour la correspondance du noyau turbo

du type de référence	Numéro de référence
Numéro de pièce turbo	10009880037
Numéro de référence OE	A6510905480
Référence KP39	54399880106 / 54399700106 - nécessitant une confirmation
Référence d'assemblage	10009700037

R2S KP39 10009880037 Informations de correspondance pour l'approvisionnement du distributeur

les articles correspondants	Informations de référence sur
Modèle Turbo	R2SKP39
Numéro de pièce turbo	10009880037
Numéro de référence OE	A6510905480
Modèle de moteur	OM651LA 2,2L Euro5
Référence des applications	Référence de la plus petite unité Mercedes-Benz Sprinter 415 / 515 bi-turbo
Photo de la plaque signalétique du turbo	Recommandé
Photo originale Turbo / Cartouche	Recommandé lorsque les chiffres ne sont pas clairs
Unité plus grande/plus petite	KP39 plus petit / unité haute pression - doit être confirmé
Note correspondante spéciale	Le numéro CHRA individuel KP39 varie selon les versions OM651 R2S

Mercedes-Benz Sprinter OM651 R2S KP39 Référence d'application pour les programmes de réparation

Référence d'application	du moteur	Année de référence	Base de correspondance
Référence de la plus petite unité Mercedes-Benz Sprinter 415 / 515 bi-turbo	OM651LA 2,2L Euro5	Référence à partir de 2012	A6510905480 confirme le système R2S KP39 + K04 ; la cartouche KP39 nécessite une confirmation de position et de dimension.

Valeur de la cartouche R2S KP39 10009880037 CHRA pour fourniture de remplacement de pièces de rechange

Le remplacement de la cartouche KP39 peut réduire le coût de réparation de l'étage haute pression.

Des enregistrements de position séparés protègent les distributeurs de la confusion K04/KP39.

L’inspection du système d’huile et du turbocompresseur assure un service de flotte fiable.

Elecdurauto conserve les numéros KP39 CHRA non vérifiés dans des champs de confirmation uniquement.

FAQ R2S KP39 10009880037 / A6510905480 Turbo Core pour les acheteurs en gros et en réparation

Quel est le rôle haute pression du R2S KP39 10009880037 dans le système OM651 R2S ?

L'étage KP39, plus petit, offre une réponse rapide à un régime moteur inférieur, tandis que le K04, plus grand, prend en charge le flux d'air à mesure que la charge augmente. Une identification haute pression correcte est donc essentielle. Les acheteurs doivent vérifier les dimensions de la roue KP39, l'interface du boîtier et la position avant de commander le R2S KP39 10009880037. Une cartouche K04 ne peut pas être remplacée simplement parce que le numéro OE de l'assemblage complet est partagé. La preuve R2S KP39 10009880037 doit rester jointe à la commande du distributeur et au dossier de réparation.

Que se passe-t-il lorsque le mauvais côté est commandé pour le R2S KP39 10009880037 ?

Une cartouche du mauvais côté peut ne pas s'adapter au boîtier, ou elle peut créer un flux d'air incorrect et un comportement de boost séquentiel. La réparation peut être retardée immédiatement et des litiges de retour ou d'atelier peuvent s'ensuivre. Pour R2S KP39 10009880037, les notes de position, les dimensions physiques et les photographies des unités retirées doivent être des champs obligatoires sur chaque commande et enregistrement de stock répété. La preuve R2S KP39 10009880037 doit rester jointe à la commande du distributeur et au dossier de réparation.

Comment les références OE partagées doivent-elles être affichées pour R2S KP39 10009880037 ?

L'OE du système complet peut rester visible comme référence d'assemblage, mais le dossier du produit doit clairement indiquer que la position de la cartouche KP39 doit être confirmée. Les références individuelles CHRA ou turbo doivent être marquées par type et par confiance. Une telle formulation aide les acheteurs à trouver R2S KP39 10009880037 sans présenter A6510905480 comme preuve que chaque cartouche associée est interchangeable. La preuve R2S KP39 10009880037 doit rester jointe à la commande du distributeur et au dossier de réparation.

Pourquoi le système d'huile OM651 doit-il être révisé avant de monter le R2S KP39 10009880037 ?

Les deux étages du turbo dépendent d’une huile propre, d’une pression correcte, de vidanges sans restriction et d’une ventilation adéquate du moteur. Une conduite bloquée ou une alimentation en huile contaminée peut endommager le R2S KP39 10009880037 et le turbo compagnon. Les ateliers de réparation doivent inspecter les performances de la pompe à huile, les conduites d'alimentation, le tracé des canalisations, l'état du filtre et la pression du carter avant que la camionnette ne revienne en service commercial. La preuve R2S KP39 10009880037 doit rester jointe à la commande du distributeur et au dossier de réparation.

Que faut-il vérifier sur le K04 lors du remplacement de la plus petite cartouche KP39 ?

Une défaillance du KP39 haute pression peut être le symptôme de problèmes plus larges de l'OM651 R2S plutôt qu'un événement isolé. Le plus grand K04 doit être vérifié pour déceler des dommages aux roues, des fuites d'huile, une rotation lente et des traces de débris passant par le chemin d'air commun. Les vannes de dérivation et les commandes de contrôle de suralimentation doivent également être testées, car une transition d'étape incorrecte peut surcharger le plus petit turbo. Un refroidisseur intermédiaire propre et un état K04 vérifié confèrent au KP39 de remplacement un environnement de fonctionnement contrôlé et réduisent les temps d'arrêt répétés du Sprinter.

Comment les distributeurs peuvent-ils réduire les retours du R2S KP39 10009880037 ?

Les retours diminuent lorsque les équipes commerciales demandent la plaque signalétique du turbo, la photo de l'unité retirée, la position, le code moteur et l'assemblage complet d'origine avant de proposer un devis. Les étiquettes de l'entrepôt doivent identifier KP39 comme étage à haute pression. Pour le R2S KP39 10009880037, les preuves dimensionnelles et les emplacements de stock K04/KP39 séparés offrent une protection plus efficace que le recours à une description Sprinter partagée. La preuve R2S KP39 10009880037 doit rester jointe à la commande du distributeur et au dossier de réparation.