Polski
8200879731
Jakość zamiennika odpowiadająca OE
IATF 16949 / ISO 9001 / CE / RoHS
100 szt
7 - 15 dni
12 miesięcy
| Ilość: | |
|---|---|
Opis produktu
GT1549S 757349-5004S to późniejsza wkładka Master II 2.5 dCi 120 Euro 4, odrębna od starszej linii K03.
OE 8200879731 to główny numer referencyjny dla dystrybutorów i flot dostawczych.
Przed ponownym użytkowaniem obudowy należy potwierdzić sterowanie pneumatyczne oraz generację Euro 4.
| specyfikacji | Szczegóły |
|---|---|
| Typ produktu | Wkład Turbo Core / CHRA |
| Dopasuj model Turbo | GT1549S |
| Numer części turbo | 757349-5004S |
| Numer referencyjny OE | 8200879731 |
| Informacje o silniku/aplikacji | Numer referencyjny naprawy komercyjnej Master II 2.5 dCi 120 Euro 4 |
| Model silnika | G9U 2,5L dCi 120 Euro 4 |
| Odniesienie do aplikacji | Dostawczy samochód dostawczy Renault Master II zgodny z normą Euro 4 |
| Rok referencyjny | Odniesienie z lat 2006-2011 |
| Kierunek Zaopatrzenie | Dostawa programu naprawy floty dostaw |
| MOQ | 100 szt |
| Gwarancja | 12 miesięcy |
| Marka dostawcy | Elektryczny auto |
| Uwaga generacji | Późniejsza wersja Master II Euro 4 |
| typu | Numer referencyjny |
|---|---|
| Numer części turbo | 757349-5004S |
| Numer referencyjny OE | 8200879731 |
| Poprzednie odniesienie | 757349-0003 / 757349-0004 |
| dopasowywaniu pozycji | Informacje o |
|---|---|
| Model Turbo | GT1549S |
| Numer części turbo | 757349-5004S |
| Numer referencyjny OE | 8200879731 |
| Model silnika | G9U 2,5L dCi 120 Euro 4 |
| Odniesienie do aplikacji | Dostawczy samochód dostawczy Renault Master II zgodny z normą Euro 4 |
| Zdjęcie tabliczki znamionowej Turbo | Zalecony |
| Oryginalne zdjęcie turbo/wkładu | Zalecane, gdy liczby są niejasne |
| Oznaczenie zastosowania | Silnik | Rok odniesienia | Podstawa dopasowania |
|---|---|---|---|
| Dostawczy samochód dostawczy Renault Master II zgodny z normą Euro 4 | G9U 2,5L dCi 120 Euro 4 | Odniesienie z lat 2006-2011 | 757349-5004S i OE 8200879731 są zgodne z aplikacjami Master II 2.5 dCi 120 Euro 4. |
Zapas GT1549S obsługuje floty dostawcze Master II o dużym przebiegu.
Separacja generacji poprawia dokładność magazynowania produktów dostawczych Renault.
Kontrole kontroli pneumatycznej zmniejszają liczbę fałszywych roszczeń dotyczących wkładów.
Elecdurauto dostarcza rdzeń do napraw komercyjnych na rynku wtórnym.
GT1549S 757349-5004S należy do późniejszych zastosowań 2.5 dCi Master II Euro 4 i nie należy go mieszać z wcześniejszą linią K03 53039700055 lub produktem Master III 2.3 dCi. Generacja pojazdu, kod silnika, poziom emisji i numer OE stanowią praktyczną czteropunktową kontrolę przed dostawą wkładu. Dowód GT1549S 757349-5004S powinien pozostać dołączony do zamówienia dystrybutora i protokołu naprawy.
Zmiany poziomu emisji mogą zmienić sterowanie turbosprężarką, kalibrację silnika i wartości referencyjne kompletnego turbosprężarki. Informacje o normie Euro 4 pomagają umieścić GT1549S 757349-5004S w odpowiednim zakresie usług Master II. Kupujący powinni nadal potwierdzić numer OE 8200879731 i etykietę turbo, ponieważ same sformułowania dotyczące emisji nie mogą dowodzić, że na każdy rynek 2,5 dCi przypada jeden wkład. Dowód GT1549S 757349-5004S powinien pozostać dołączony do zamówienia dystrybutora i protokołu naprawy.
OE 8200879731 to najmocniejsza kotwa katalogowa dla Garrett 757349-5004S w zastosowaniach Master II 2.5 dCi 120. Powinno pozostać głównym polem OE, podczas gdy wcześniejsze przyrostki 757349 są wymienione według typu referencyjnego. Dopasowanie powinno obejmować dane dotyczące silnika i siłownika, aby powiązany pełny numer turbosprężarki nie został pomylony z inną wersją wkładu. Dowód GT1549S 757349-5004S powinien pozostać dołączony do zamówienia dystrybutora i protokołu naprawy.
Kapsułę siłownika, elektromagnes sterujący, przewody podciśnieniowe i skok dźwigni należy sprawdzić przed ponownym użyciem obudowy. Nieszczelny wąż lub nieprawidłowe napięcie wstępne siłownika może powodować błędy doładowania po zainstalowaniu GT1549S 757349-5004S. Warsztaty powinny udokumentować test kontrolny i sprawdzić, czy przepustnica lub mechanizm łopatkowy porusza się w wymaganym zakresie bez zacinania się. Dowód GT1549S 757349-5004S powinien pozostać dołączony do zamówienia dystrybutora i protokołu naprawy.
Turbosprężarka Master II staje się dobrym kandydatem na wkład, gdy sterowanie pneumatyczne pozostaje sprawne, nieruchome obudowy zachowują zamierzone ustawienie i żadne z kół nie wcina się w spirale. OE 8200879731 i etykieta 757349 powinny zgadzać się przed demontażem. Przebieg floty dostawczej może powodować luźne połączenia i pęknięcia po stronie układu wydechowego, których CHRA nie jest w stanie skorygować. Dlatego osoby zajmujące się naprawami powinny ocenić całą ścieżkę powietrza i reakcję siłownika, a następnie zarezerwować montaż wkładu dla obudów zdolnych przywrócić układowi 2,5 dCi stabilną kontrolę doładowania.
Główne samochody dostawcze często działają przy dużym przebiegu, obciążeniu, częstych postojach i dłuższych okresach bezczynności. Wymiana wkładu może skrócić przestoje, gdy obudowy nadal nadają się do użytku. Warsztaty flotowe powinny utrzymywać czyste układy olejowe i powietrzne oraz rejestrować przyczynę awarii. Dystrybutorzy mogą planować zapasy GT1549S 757349-5004S na podstawie powtarzającego się zapotrzebowania 8200879731. Dowód GT1549S 757349-5004S powinien pozostać dołączony do zamówienia dystrybutora i protokołu naprawy.
