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07W145703K / 61091017059
Calidad de repuesto equivalente a OE
IATF 16949/ISO 9001/CE/RoHS
100 piezas
7 - 15 días
12 meses
| Cantidad: | |
|---|---|
Descripción del Producto
El cartucho de unidad más grande R2S 10009880107 está asociado con aplicaciones de camiones y autobuses MAN D0836 de 280 HP, incluidas las flotas Volkswagen MAN 17.280 a 31.280. OE 07W145703K y la referencia de BorgWarner 61091017059 identifican el sistema completo de dos etapas, por lo que los compradores aún deben confirmar la posición del cartucho más grande de la unidad extraída. La cilindrada del motor, las dimensiones de las ruedas, las fotografías de la carcasa y la versión de ensamblaje deben preceder a la liberación del distribuidor. El stock D0836 debe permanecer separado de los productos D0834 R2S de cuatro cilindros que utilizan la familia OE con sufijo J.
| Dirección de aplicación | Enfoque coincidente | Nota de almacenamiento |
|---|---|---|
| D0836 Reparación de camiones y autobuses de seis cilindros y 280 HP | Posición más grande, sufijo K OE, dimensiones D0836 | Separe los núcleos de la familia D0836 K de los núcleos de la familia D0834 J |
| de especificación | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Cartucho Turbo Core/CHRA |
| Compatible con modelo Turbo. | R2S más grande |
| Número de pieza del turbo | 10009880107 / 10009900107 |
| Número de referencia del equipo original | 07W145703K / 61091017059 |
| Referencia de motor/aplicación | D0836 Referencia unidad mayor R2S camión y autobús 280 CV |
| Modelo de motor | MAN D0836 6 cilindros 280 CV |
| Referencia de aplicación | Referencia Volkswagen MAN 17.280, 24.280, 26.280, 31.280 y autobús D0836 |
| Año de referencia | Referencia 2013-2014 |
| Dirección de suministro | Suministro Bi-Turbo para camiones pesados y autobuses |
| Cantidad mínima de pedido | 100 piezas |
| Garantía | 12 meses |
| Marca del proveedor | Elecdurauto |
| Posición biturbo | Unidad de catálogo más grande |
| Separación del motor | D0836 conjunto de seis cilindros; no D0834 |
| del tipo de referencia coincidente del núcleo turbo | el número de referencia |
|---|---|
| Número de pieza del turbo | 10009880107 / 10009900107 |
| Número de referencia del equipo original | 07W145703K / 61091017059 |
| Referencia de ensamblaje completo | 10009700107 |
| Referencia de BorgWarner | 61091017059 |
| del artículo coincidente | Información de referencia |
|---|---|
| Modelo Turbo | R2S más grande |
| Número de pieza del turbo | 10009880107 / 10009900107 |
| Número de referencia del equipo original | 07W145703K / 61091017059 |
| Modelo de motor | MAN D0836 6 cilindros 280 CV |
| Referencia de aplicación | Referencia Volkswagen MAN 17.280, 24.280, 26.280, 31.280 y autobús D0836 |
| Foto de la placa de identificación Turbo | Recomendado |
| Foto original turbo/cartucho | Recomendado cuando los números no están claros |
| Unidad más grande/más pequeña | Unidad de catálogo más grande; La designación de la etapa de presión requiere confirmación física. |
| Tipo de enfriamiento | Se debe confirmar la configuración de aceite/refrigerante. |
| Nota de coincidencia especial | No infiera la designación de la etapa de presión a partir del texto B1/B2 sin evidencia de la unidad eliminada |
| Referencia de aplicación Referencia | del motor | Año | base coincidente |
|---|---|---|---|
| Referencia Volkswagen MAN 17.280, 24.280, 26.280, 31.280 y autobús D0836 | MAN D0836 6 cilindros 280 CV | Referencia 2013-2014 | 10009880107 / 10009900107 y OE 07W145703K / 61091017059 se alinean con el conjunto D0836 R2S; El catálogo identifica el producto seleccionado como el núcleo más grande. |
El cartucho D0836 más grande admite reparaciones específicas en camiones y autobuses de alta carga útil cuando el sistema completo sigue siendo utilizable.
La separación del motor y la familia OE evita que los componentes D0834 y D0836 R2S ingresen al mismo registro de almacén.
La inspección de posición y de etapa complementaria ayuda a reducir las órdenes incorrectas y las fallas repetidas del sistema.
Elecdurauto suministra el núcleo para programas biturbo comerciales pesados confirmados.
El sistema D0836 utiliza la familia OE con sufijo K 07W145703K y la referencia de ensamblaje 10009880107, mientras que D0834 utiliza el sufijo J y la familia de números 0106. La placa del motor, el número de cilindros, la etiqueta de montaje y la posición del cartucho deben coincidir. Los dos sistemas tienen diferentes clasificaciones y configuraciones físicas. Un distribuidor debe crear registros maestros separados para que no se pueda pasar por alto una diferencia de ensamblaje de un dígito durante la recolección urgente en el almacén.
Los catálogos pueden utilizar etiquetas B1 y B2 de forma diferente en los distintos mercados de reparación, lo que genera incertidumbre sobre la terminología de las etapas de presión. La unidad física más grande es una descripción de pedido más clara cuando está respaldada por fotografías y medidas de las ruedas. Los compradores deben marcar la posición del cartucho retirado y proporcionar el número de ensamblaje completo. Elecdurauto debería liberar el núcleo contra evidencia física confirmada en lugar de inferir el funcionamiento de alta o baja presión solo de una etiqueta local B1/B2.
El número admite el ensamblaje D0836 R2S y ayuda a conectar la aplicación Volkswagen MAN con 10009880107 y OE 07W145703K. Sigue siendo una referencia a nivel de ensamblaje, no una prueba automática de la posición de un cartucho. El núcleo más grande aún necesita dimensiones, evidencia de alojamiento y marcas de unidades removidas. Los distribuidores deben mostrar el número por tipo de referencia para que los clientes puedan buscar con precisión sin interpretarlo como un número CHRA universal.
La carga útil elevada, los ciclos de ruta del autobús, la restricción del escape, las fugas de admisión, la contaminación del aceite y el control secuencial anormal pueden afectar ambas etapas del turbo. Los talleres deben inspeccionar la presión y las líneas de aceite, la limpieza del aire de carga, los controles de derivación y el cartucho complementario antes de instalar el núcleo más grande. Un motor de seis cilindros de 280 CV puede dañar una pieza correctamente adaptada si persisten los fallos del sistema. El análisis de fallas debe registrarse antes de que el vehículo regrese al servicio comercial.
El procedimiento del taller depende del acceso y el estado del conjunto, pero al menos se debe inspeccionar la etapa más pequeña. Las rutas compartidas de aceite y aire permiten que los desechos o el aceite de una falla afecten a la otra. Si se encuentran juegos en el eje, daños en las ruedas o problemas de control en la unidad complementaria, es posible que reparar solo el cartucho más grande no restaure un funcionamiento confiable. La elección debe seguir los resultados de la inspección en lugar de un intento de minimizar el uso de piezas a cualquier costo.
Se debe realizar un seguimiento de la demanda mediante referencias de ensamblaje 0107, números OE con sufijo K, flota de chasis y posición confirmada del cartucho. Los clientes de camiones pesados y autobuses pueden tener una facturación diferente a pesar de compartir motor. Los importadores pueden combinar adquisiciones planificadas a través de esos canales mientras mantienen historiales de SKU separados. Un pronóstico específico de la posición evita pedir cantidades iguales de ambas etapas cuando los patrones de fallas locales y las prácticas de reparación muestran un consumo diferente.
