Nucleo turbo più piccolo R2S B2 per MAN D0834 Bi-Turbo

R2S B2 Smaller 10009880106 Turbo Core Panoramica per acquirenti di riparazioni commerciali

R2S B2 è la cartuccia a posizione più piccola elencata per il sistema a due stadi MAN D0834 da 260 HP utilizzato nei camion e negli autobus Volkswagen MAN. I riferimenti di assemblaggio condivisi 10009880106/10009900106 e OE 07W145703J confermano il sistema turbo, non il singolo core B2. Le officine di riparazione e gli acquirenti all'ingrosso devono fornire la posizione dell'unità più piccola, le misure delle ruote, l'orientamento dell'alloggiamento e le fotografie delle targhette prima del rilascio. Uno SKU B2 dedicato impedisce la selezione della cartuccia complementare più grande durante le riparazioni urgenti della flotta commerciale.

alla direzione dell'applicazione	del focus corrispondente	Nota sulla calza
D0834 Riparazione di autocarri e autobus di piccole dimensioni da 260 CV	B2 posizione, dimensioni, orientamento, prove di montaggio	Utilizza etichette B2 dedicate e campi di posizione obbligatori

Specifiche del nucleo turbo R2S B2 più piccolo 10009880106 / 07W145703J per acquirenti all'ingrosso

delle specifiche	Dettagli
Tipo di prodotto	Cartuccia Turbo Core/CHRA
Adatto al modello Turbo	R2S B2 Più piccolo
Numero di parte del turbo	10009880106 / 10009900106
Numero di riferimento OE	07W145703J
Riferimento motore/applicazione	D0834 Riferimento unità più piccola per camion e autobus R2S bi-turbo da 260 CV
Modello del motore	MAN D0834 4 cilindri 260 CV
Riferimento all'applicazione	Volkswagen MAN 13.190, 17.230, 23.230 e autobus D0834 bi-turbo riferimento
Anno di riferimento	Riferimento 2011-2014
Direzione della fornitura	Officina di riparazione Bi-Turbo e fornitura al distributore
MOQ	100 pezzi
Garanzia	12 mesi
Marchio del fornitore	Elecdurauto
Posizione Bi-Turbo	Posizione del catalogo B2 più piccola
Controllo degli ordini	Sono necessarie l'immagine dell'unità rimossa e la misurazione della ruota

10009880106 / 07W145703J Numeri di riferimento correlati per

il tipo di riferimento corrispondente al Turbo Core	Numero di riferimento
Numero di parte del turbo	10009880106 / 10009900106
Numero di riferimento OE	07W145703J
Riferimento completo all'assemblaggio	10009700106
Riferimento di posizione	Cartuccia più piccola B2: il numero CHRA individuale richiede conferma

R2S B2 Smaller 10009880106 Informazioni di corrispondenza per l'approvvigionamento del distributore

dell'articolo corrispondente	Informazioni di riferimento
Modello Turbo	R2S B2 Più piccolo
Numero di parte del turbo	10009880106 / 10009900106
Numero di riferimento OE	07W145703J
Modello del motore	MAN D0834 4 cilindri 260 CV
Riferimento all'applicazione	Volkswagen MAN 13.190, 17.230, 23.230 e autobus D0834 bi-turbo riferimento
Foto della targhetta Turbo	Raccomandato
Foto originale Turbo/Cartuccia	Consigliato quando i numeri non sono chiari
Unità più grande/più piccola	Unità B2 più piccola; la posizione fisica deve essere confermata
Tipo di raffreddamento	La configurazione olio/refrigerante deve essere confermata
Nota speciale di corrispondenza	Il riferimento all'assieme condiviso non deve essere trattato come un numero di parte con nucleo più piccolo

MAN D0834 R2S R2S B2 Riferimento applicativo più piccolo per programmi di riparazione

Riferimento applicativo	motore	Anno di riferimento	Base di corrispondenza
Volkswagen MAN 13.190, 17.230, 23.230 e autobus D0834 bi-turbo riferimento	MAN D0834 4 cilindri 260 CV	Riferimento 2011-2014	10009880106 / 10009900106 e OE 07W145703J si allineano con il gruppo D0834 R2S; Il catalogo identifica il prodotto come il core B2 più piccolo.

Valore della cartuccia CHRA R2S B2 più piccola 10009880106 per la fornitura di sostituzione aftermarket

La cartuccia B2 più piccola supporta la riparazione mirata della fase di risposta rapida quando il restante sistema R2S è riparabile.

L'evidenza obbligatoria della posizione riduce il trasporto di merci in restituzione e i tempi di fermo prolungati dei veicoli per lavori urgenti sulla flotta.

I controlli di contaminazione e di controllo a livello di sistema proteggono il nucleo sostitutivo e il suo compagno più grande.

Elecdurauto fornisce nuclei B2 nell'ambito di programmi di riparazione confermati con controllo della posizione.

R2S B2 Smaller 10009880106 / 07W145703J Turbo Core Domande frequenti per acquirenti all'ingrosso e riparazioni

Quali prove confermano il core B2 più piccolo in un sistema D0834 R2S?

L'ordine deve includere una fotografia dell'unità più piccola rimossa, le misure delle ruote, l'orientamento dell'alloggiamento, la disposizione dei collegamenti e l'etichetta dell'assemblaggio completo. OE 07W145703J conferma la famiglia D0834 R2S ma non può selezionare la sola cartuccia B2. Le officine dovrebbero contrassegnare la posizione di installazione prima dello smantellamento. Un registro chiaro della posizione è particolarmente importante quando entrambe le cartucce vengono inviate contemporaneamente a un produttore.

È possibile ordinare la cartuccia B2 più piccola solo in base alla potenza del motore?

No. D0834 260 HP restringe l'applicazione, ma la stessa descrizione del motore indica ancora un sistema completo a due stadi. L'acquirente deve identificare quale cartuccia è guasta e verificare la versione dell'assemblaggio. Le dimensioni delle ruote e le fotografie dell'alloggiamento forniscono prove più convincenti rispetto alla sola potenza nominale. Un ordine relativo al solo motore può comportare la fornitura dell'unità più grande, anche se ogni documento sembra fare riferimento alla stessa applicazione per camion o autobus.

Quali guasti del sistema di controllo possono sovraccaricare lo stadio R2S più piccolo?

Valvole di bypass intasate, guasti al controllo boost, perdite di aspirazione, restrizioni di scarico o uno stadio più grande danneggiato possono forzare il turbo più piccolo al di fuori del range operativo previsto. Prima di installare il nucleo B2, le officine dovrebbero testare i controlli sequenziali e ispezionare entrambi i turbocompressori. Una cartuccia pulita non può correggere la transizione di fase errata. I risultati diagnostici devono essere conservati poiché un guasto ripetuto potrebbe dipendere dal sistema di controllo R2S piuttosto che dal gruppo rotante fornito.

Perché i componenti dell'aria di sovralimentazione dovrebbero essere puliti dopo un guasto B2?

Un compressore più piccolo danneggiato può rilasciare metallo e olio nei tubi flessibili e nell'intercooler. I detriti rimasti nel sistema potrebbero entrare nel nucleo sostitutivo o nel turbocompressore più grande. Le officine dovrebbero ispezionare e pulire l'intero percorso dell'aria di sovralimentazione, controllare il filtraggio dell'aria e rimuovere l'olio accumulato prima del montaggio. Il motore non deve essere rimesso in funzione finché non vengono risolte la contaminazione e la causa originaria del guasto. Tale preparazione è fondamentale in un sistema collegato a due stadi.

In che modo le scorte di piccole dimensioni aiutano le reti di riparazione commerciali?

Uno SKU dedicato a nucleo più piccolo consente alle officine di riparare una fase senza attendere l'assemblaggio completo, il che può ridurre i tempi di fermo dei camion e degli autobus per le consegne. Il vantaggio dipende da una raccolta accurata. I distributori dovrebbero richiedere la conferma della posizione B2, archiviare foto verificate e formare i team di vendita a riconoscere i riferimenti di assemblaggio condivisi. Lo stock con posizione controllata è utile; un contenitore per cartucce D0834 R2S generico ricreerebbe lo stesso rischio di mancata corrispondenza su scala più ampia.

Cosa dovrebbe includere una revisione della garanzia per la cartuccia R2S B2?

La revisione dovrebbe includere le posizioni della cartuccia originale e sostitutiva, la targa dati e le prove delle dimensioni, la preparazione del sistema di olio, i risultati dei test del sistema di controllo, le condizioni del turbocompressore e i registri della pulizia dell'aria di sovralimentazione. Un nucleo B2 restituito senza informazioni di sistema non è in grado di mostrare se la contaminazione, la selezione del lato sbagliato o il controllo di boost anomalo hanno causato il problema. La documentazione condivisa aiuta il riparatore e il distributore a valutare l'evento rispetto alla corretta corrispondenza, installazione e condizioni operative normali.