K31 53319887137 Nucleo turbo lavorato per Mercedes-Benz Actros

Panoramica del nucleo turbo K31 lavorato 53319887137 per acquirenti di riparazioni commerciali

K31 53319887137 è un riferimento di cartuccia per carichi pesanti lavorati per applicazioni Mercedes-Benz Actros 2546 LS che utilizzano il motore OM501LA Euro 4. Il funzionamento a carico elevato e l'ampia famiglia K31 rendono importante l'abbinamento esatto per i rigeneratori e i team di approvvigionamento della flotta. OE A0090961699, la targhetta completa del turbo, la potenza del motore, le dimensioni dell'alloggiamento e lo storico delle riparazioni precedenti devono concordare prima del rilascio delle scorte. La voce di catalogo A0090961899KZ non dispone di un allineamento affidabile ed è esclusa dal campo OE confermato.

alla direzione dell'applicazione	del focus corrispondente	Nota sulla calza
Riparazione flotta Actros 2546 LS e OM501LA Euro 4	Suffisso K31, OE corretto, classificazione, dimensioni lavorate	Metti in quarantena le voci OE non supportate e gli alloggiamenti non identificati

K31 lavorato 53319887137 / A0090961699 Turbo Core Specifiche per acquirenti all'ingrosso

delle specifiche	Dettagli
Tipo di prodotto	Cartuccia Turbo Core/CHRA
Adatto al modello Turbo	K31 lavorato
Numero di parte del turbo	53319887137 / 53319707137
Numero di riferimento OE	A0090961699
Riferimento motore/applicazione	Riferimento per la riparazione di autocarri pesanti Actros 2546 LS OM501LA Euro 4
Modello del motore	OM501LAEuro4
Riferimento all'applicazione	Mercedes-Benz Actros 2546 LS OM501LA Riferimento Euro 4
Anno di riferimento	Riferimento catalogo 2017
Direzione della fornitura	Rigenerazione di autocarri pesanti e fornitura di flotte
MOQ	100 pezzi
Garanzia	12 mesi
Marchio del fornitore	Elecdurauto
Versione speciale	Cartuccia lavorata / FREZADO
Correzione OE	A0090961699 utilizzato come riferimento OE confermato

53319887137 / A0090961699 Numeri di riferimento correlati per

il tipo di riferimento corrispondente al Turbo Core	Numero di riferimento
Numero di parte del turbo	53319887137 / 53319707137
Numero di riferimento OE	A0090961699
Riferimento del produttore	5331 988 7137 / 5331 970 7137
Voce di catalogo non utilizzata come OE	A0090961899KZ - richiede conferma indipendente

K31 lavorato 53319887137 Informazioni di corrispondenza per l'approvvigionamento del distributore

dell'articolo corrispondente	Informazioni di riferimento
Modello Turbo	K31 lavorato
Numero di parte del turbo	53319887137 / 53319707137
Numero di riferimento OE	A0090961699
Modello del motore	OM501LAEuro4
Riferimento all'applicazione	Mercedes-Benz Actros 2546 LS OM501LA Riferimento Euro 4
Foto della targhetta Turbo	Raccomandato
Foto originale Turbo/Cartuccia	Consigliato quando i numeri non sono chiari
Tipo di raffreddamento	Raffreddato ad olio, da omologare
Nota speciale di corrispondenza	Il catalogo A0090961899KZ non viene utilizzato come OE confermato; A0090961699 è il riferimento verificato

Mercedes-Benz Actros OM501LA K31 Riferimento applicazione lavorata per programmi di riparazione

Riferimento applicazione Riferimento	motore	Anno	Base di corrispondenza
Mercedes-Benz Actros 2546 LS OM501LA Riferimento Euro 4	OM501LAEuro4	Riferimento catalogo 2017	53319887137/53319707137 si allineano costantemente con K31, OM501LA e OE A0090961699 per applicazioni Actros su autocarri pesanti.

Valore della cartuccia CHRA K31 lavorata 53319887137 per la fornitura di sostituzione aftermarket

La fornitura di cartucce K31 può ridurre i costi di inventario del turbo completo per le riparazioni di alto valore della flotta Actros.

La correzione del campo OE protegge i distributori dalle ricerche basate su una voce di catalogo non supportata.

I registri di lavorazione e di carico del motore forniscono una base più solida per la rigenerazione e la revisione della garanzia.

Elecdurauto fornisce il nucleo per i programmi aftermarket confermati OM501LA.

K31 lavorato 53319887137 / A0090961699 Turbo Core Domande frequenti per acquirenti all'ingrosso e riparazioni

Perché A0090961699 viene utilizzato per K31 53319887137 invece di A0090961899KZ?

Più riferimenti turbo allineano 53319887137 con le applicazioni Mercedes-Benz OE A0090961699 e OM501LA. Il valore di catalogo che termina con 1899KZ non fornisce la stessa connessione affidabile, quindi non dovrebbe essere promosso come numero OE confermato. Gli acquirenti possono conservarlo in un campo di indagine interno, ma il rilascio delle scorte deve seguire l'OE verificato, la targhetta del turbo, la potenza del motore e le prove fisiche della cartuccia. Tale correzione impedisce che un errore di input si diffonda nelle inserzioni future.

Cosa rende importante il servizio Actros 2546 LS per la scelta della cartuccia K31?

L'Actros 2546 LS funziona in condizioni di carico autostradale sostenuto e di elevata energia di scarico, condizioni che richiedono la corretta configurazione delle ruote e dell'alloggiamento K31. La descrizione del veicolo supporta l'applicazione OM501LA Euro 4 ma non può sostituire 53319887137 e la conferma OE. Gli operatori della flotta dovrebbero inoltre segnalare la potenza del motore e qualsiasi variazione delle prestazioni o delle emissioni. Una versione K31 vicina può essere assemblata in modo diverso o funzionare al di fuori dell'intervallo di flusso d'aria previsto nonostante appartenga alla stessa famiglia di turbo.

Quali dimensioni dovrebbe registrare un rigeneratore per il nucleo K31 lavorato?

Il foglio di misurazione deve includere i diametri delle ruote del compressore e della turbina, i riferimenti dell'albero e dell'alloggiamento dei cuscinetti, i fori dell'alloggiamento lavorati, i gradini di posizionamento e la lunghezza complessiva dell'assemblaggio. Le fotografie dovrebbero mostrare l'orientamento e i segni di lavorazione precedenti. Gli alloggiamenti K31 potrebbero essere stati riparati più di una volta durante la vita utile di un camion. Senza dimensioni controllate, 53319887137 non può essere omologato semplicemente perché l'unità rimossa proveniva da un Actros OM501LA.

Come dovrebbero essere preparati i sistemi di olio e aria ad alto carico prima dell'installazione del K31?

L'officina dovrebbe verificare la pressione dell'olio caldo, ispezionare o sostituire la linea di alimentazione, garantire il libero flusso di scarico, rinnovare i filtri e rimuovere i detriti dall'intercooler e dai tubi di aspirazione. Anche la restrizione dello scarico e la pressione del basamento richiedono attenzione perché entrambe possono aumentare lo stress del turbo. Un guasto dell'OM501LA sotto carico a lungo raggio può lasciare contaminazione oltre il turbo. Una riparazione dell'alloggiamento pulita e misurata dipende ancora dal normale funzionamento dei sistemi motore circostanti.

Quando una flotta dovrebbe scegliere un turbo K31 completo invece della cartuccia?

Un'unità completa è più appropriata quando l'alloggiamento della turbina è rotto, l'alloggiamento del compressore ha un contatto profondo con la ruota, l'hardware di controllo è danneggiato o non è possibile identificare la lavorazione precedente. La sostituzione della cartuccia funziona meglio quando gli alloggiamenti riutilizzabili possono essere misurati e tracciati fino a 53319887137. La pressione sui tempi di fermo della flotta non dovrebbe prevalere sull'ispezione perché un alloggiamento incerto può creare un'altra rimozione, un trasporto di ritorno e un'interruzione del veicolo più lunga rispetto alla scelta iniziale del turbo completo.

Come possono i distributori gestire le scorte di autocarri pesanti K31 a rotazione lenta?

I nuclei K31 hanno un valore maggiore e un fatturato inferiore rispetto alle comuni cartucce commerciali leggere, quindi le scorte dovrebbero seguire la storia della flotta confermata. Un distributore può conservare esempi di targhette, OE A0090961699, dati di classificazione Actros e misurazioni di lavorazione con lo SKU. Le richieste non verificate dovrebbero essere quotate soggette a revisione tecnica piuttosto che ad aumento delle azioni speculative. La combinazione del core K31 con altri articoli per carichi pesanti confermati nell'approvvigionamento pianificato può migliorare la disponibilità senza indebolire il controllo della versione.